Η ACEA προειδοποιεί ότι η Ευρώπη δεν θα επιτύχει τους φιλόδοξους στόχους της για μηδενικές εκπομπές αν δεν υιοθετήσει μια πιο ρεαλιστική και ευέλικτη προσέγγιση στην ηλεκτροκίνηση. Με τις πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων να αυξάνονται πιο αργά από το αναμενόμενο, η Ένωση ζητά από την ΕΕ να ενισχύσει τις υποδομές φόρτισης, να στηρίξει την καινοτομία και να διασφαλίσει τεχνολογική ουδετερότητα – ώστε η πράσινη μετάβαση να είναι πραγματικά βιώσιμη και οικονομικά εφικτή για όλους.
Απαντώντας στη δήλωση που έκαναν η Γαλλία και η Ισπανία κατά τη διάρκεια του Συμβουλίου Περιβάλλοντος νωρίτερα αυτή την εβδομάδα, η ACEA επισημαίνει ότι η προτεινόμενη πολιτική προσέγγιση δεν παρέχει τις διαρκείς και ουσιαστικές λύσεις που χρειάζεται η ΕΕ για να συνδυάσει τους στόχους της για αποανθρακοποίηση, ανθεκτικότητα και ανταγωνιστικότητα.
Με το τρέχον μερίδιο της αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων μπαταρίας να είναι λιγότερο από 16% για τα επιβατικά αυτοκίνητα και λιγότερο από 9% για τα επαγγελματικά οχήματα, οι στόχοι μείωσης CO2 για τα ελαφρά οχήματα έως το 2030 και το 2035 δεν μπορούν να επιτευχθούν. Απαιτείται μια ρεαλιστική, ευέλικτη και τεχνολογικά ουδέτερη προσέγγιση για να επιταχυνθεί η μετάβαση και να προστατευθούν οι επενδύσεις και οι θέσεις εργασίας στην Ευρωπαϊκή Ένωση.
Πιο αργή από την αναμενόμενη η αύξηση στις πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων
Το γαλλοϊσπανικό έγγραφο αναγνωρίζει ότι ο τομέας της αυτοκινητοβιομηχανίας αντιμετωπίζει πιο αργή από την αναμενόμενη αύξηση στις πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων και αναγνωρίζει την ανάγκη για ευελιξίες. Ωστόσο, αποφεύγει να εφαρμόσει πλήρη τεχνολογική ουδετερότητα και πέραν του 2035. Επιπλέον, η ACEA αναγνωρίζει την ανάγκη για μια ανταγωνιστική και βιώσιμη αλυσίδα αξίας της αυτοκινητοβιομηχανίας στην Ευρώπη και εξετάζει ενεργά το ζήτημα. Η πρόταση να συνδεθούν οι ευελιξίες αυστηρά με την παραγωγή στην Ευρώπη αγνοεί την πολυπλοκότητα των αλυσίδων εφοδιασμού, τον χρόνο που απαιτείται για την ανάπτυξη της παραγωγής μπαταριών στην ΕΕ και την ανάγκη να παρέχονται ήδη τώρα προσιτά οχήματα στους Ευρωπαίους πολίτες.
Όσον αφορά τα επαγγελματικά οχήματα, εκτός από έναν μηχανισμό πενταετούς μέσης τιμής, απαιτείται αλλαγή του στόχου του 2030 για να αποφευχθούν δυσανάλογα υψηλά κόστη μη συμμόρφωσης, τα οποία θα υπονόμευαν περαιτέρω την ικανότητα των κατασκευαστών επαγγελματικών οχημάτων να επενδύουν ξανά στη μετάβαση. Αυτό το τμήμα οχημάτων είναι κρίσιμο για πολλές μικρές επιχειρήσεις, οι οποίες διστάζουν να μεταβούν σε οχήματα μηδενικών εκπομπών λόγω υψηλότερων εξόδων ιδιοκτησίας, μειωμένου ωφέλιμου φορτίου των ηλεκτρικών επαγγελματικών οχημάτων και έλλειψης πυκνής υποδομής γρήγορης φόρτισης.
Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων παραμένουν πλήρως δεσμευμένοι στον στόχο κλιματικής ουδετερότητας για το 2050. Έχουν επενδύσει σημαντικά στην ηλεκτροκίνηση ως κύρια οδό για την αποανθρακοποίηση των μεταφορών. Ωστόσο, η πραγματικότητα στο πεδίο είναι πολύ πιο σύνθετη: το υποστηρικτικό οικοσύστημα (υποδομές, κίνητρα, ανάπτυξη αλυσίδας αξίας μπαταριών) και η ζήτηση των καταναλωτών δεν μπορούν να ακολουθήσουν τον ρυθμό που θέτει ο στόχος των μηδενικών εκπομπών – παρόλο που το φάσμα διαθέσιμων και πιο προσιτών ηλεκτρικών οχημάτων αυξάνεται συνεχώς.
Οι πυλώνες
Αυτό που ζητούμε είναι μια πιο ρεαλιστική και πρακτική επαναkalibration του καθεστώτος μετά το 2035, βασισμένη σε τρεις πυλώνες:
1. Ενίσχυση των συνθηκών για την ηλεκτροκίνηση: Η αναθεώρηση του Κανονισμού CO2 από μόνη της δεν θα αποανθρακώσει τις οδικές μεταφορές. Στόχοι για υποδομές, επενδύσεις στο δίκτυο, ρυθμιστικές μεταρρυθμίσεις για την ενσωμάτωση οχημάτων στο δίκτυο (vehicle-to-grid) και διαρκή κίνητρα ζήτησης είναι κρίσιμα για να καταστούν τα ηλεκτρικά οχήματα πρακτικά και οικονομικά ελκυστικά.
2. Σύνδεση των στόχων αποανθρακοποίησης με την ανταγωνιστικότητα και την ανθεκτικότητα: Υιοθέτηση προσαρμοσμένης προσέγγισης για τα επαγγελματικά οχήματα, τα οποία λειτουργούν υπό διαφορετικές συνθήκες σε σχέση με τα επιβατικά αυτοκίνητα.
3. Τεχνολογική ουδετερότητα: Επιτρέπεται η χρήση όλων των τεχνολογιών κίνησης (π.χ. PHEV, range extenders, κυψέλες υδρογόνου κ.ά.), οι οποίες μπορούν να παίξουν βιώσιμο ρόλο στη μείωση των εκπομπών στους δρόμους. Οι πρόσθετες εκπομπές από ένα μικρό ποσοστό μη-BEV οχημάτων μπορούν να αντισταθμιστούν μέσω διαφόρων μέσων, όπως η ανανέωση του στόλου, η αύξηση του ποσοστού αποανθρακοποιημένων καυσίμων, η μείωση των εκπομπών στην αλυσίδα εφοδιασμού (π.χ. χρήση χαμηλού άνθρακα χάλυβα ή αλουμινίου, μεγαλύτερο ποσοστό ανακυκλωμένων υλικών στην κατασκευή αυτοκινήτων), οι απομακρύνσεις άνθρακα κ.ά.
