Η ACEA ζητά από ΕΕ και κράτη-μέλη αλλαγές στους στόχους CO₂ για το 2030-2035, προειδοποιώντας για απώλεια ανταγωνιστικότητας, επενδύσεων και θέσεων εργασίας.
Η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία εκπέμπει προειδοποιητικό σήμα προς τις Βρυξέλλες, με την ACEA να ζητά αλλαγές στους στόχους εκπομπών CO₂ για το 2030 και το 2035. Οι μεγάλοι κατασκευαστές αυτοκινήτων επισημαίνουν ότι χωρίς μεγαλύτερη κανονιστική ευελιξία και ουσιαστικά μέτρα ενίσχυσης της ζήτησης για ηλεκτρικά οχήματα, η Ευρώπη κινδυνεύει να χάσει ανταγωνιστικότητα απέναντι σε ΗΠΑ και Κίνα, με σοβαρές επιπτώσεις για επενδύσεις, παραγωγή και θέσεις εργασίας στη βιομηχανία.
Στο πλαίσιο της εντεινόμενης παγκόσμιας ανταγωνιστικότητας των εύθραυστων εφοδιαστικών αλυσίδων και της αυξανόμενης τάσης προστατευτισμού, όπως επισημαίνει το Topspeed.gr, το Συμβούλιο Ελαφρών Οχημάτων της Ευρωπαϊκής Ένωσης Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA) συνεδρίασε σήμερα για να αξιολογήσει τις προϋποθέσεις που απαιτούνται ώστε η Ευρώπη να διατηρήσει την παγκόσμια ηγετική της θέση στην αυτοκινητοβιομηχανία.
Η Ευρώπη κινδυνεύει να χάσει το ανταγωνιστικό της πλεονέκτημα
Ο Όλα Κέλενιους δήλωσε: «Η Ευρώπη κινδυνεύει να χάσει το ανταγωνιστικό της πλεονέκτημα, τόσο ως ελκυστικός προορισμός επενδύσεων όσο και ως βιομηχανική βάση, με σημαντικές συνέπειες για την απασχόληση και την καινοτομία, εκτός αν βρεθεί ένας καλύτερος τρόπος συγχρονισμού της κλιματικής φιλοδοξίας, της επιχειρηματικής πραγματικότητας και της παγκόσμιας ανταγωνιστικότητας. Στη σημερινή συνεδρίαση του Συμβουλίου Ελαφρών Οχημάτων της ACEA υπήρξε κοινή συμφωνία ότι η απανθρακοποίηση είναι ο δρόμος προς τα εμπρός και ότι η ευελιξία που προτάθηκε στο πακέτο για την αυτοκινητοβιομηχανία τον Δεκέμβριο είναι καλοδεχούμενη, αλλά ανεπαρκής για να μετασχηματίσει τη βιομηχανία αυτοκινήτου στην πραγματική οικονομία. Οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές αυτοκινήτων και ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων καλούν το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και τα κράτη-μέλη να ενισχύσουν το πακέτο για την αυτοκινητοβιομηχανία, ώστε η Ευρώπη να παραμείνει μια βιώσιμη αγορά για αυτοκίνητα και βαν και μετά το 2030.»
Ο στόχος για το 2030 όσον αφορά τα επιβατικά αυτοκίνητα και τα βαν αποτελεί μεγάλη πρόκληση: εάν η αγορά ηλεκτρικών οχημάτων μπαταρίας (BEV) στην ΕΕ δεν τριπλασιαστεί μέσα στα επόμενα τέσσερα χρόνια, οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες κινδυνεύουν να βρεθούν αντιμέτωπες με εξοντωτικά πρόστιμα. Ο μόνος τρόπος για να αποφευχθεί αυτό είναι να επεκταθεί η τρέχουσα πρόταση για τον μέσο όρο συμμόρφωσης από τρία σε πέντε χρόνια (2028-2032) και να διευρυνθεί ο κατάλογος των ευελιξιών και των αντισταθμιστικών μηχανισμών συμμόρφωσης πέρα από τα μικρά και τα «κατασκευασμένα στην ΕΕ» ηλεκτρικά οχήματα μπαταρίας.
Η αγορά των βαν παραμένει σε ιδιαίτερα εύθραυστη κατάσταση. Όχι μόνο οι συνολικές πωλήσεις έχουν μειωθεί, αλλά και οι πωλήσεις ηλεκτρικών βαν μπαταρίας και plug-in υβριδικών έχουν μόλις ξεπεράσει το 10% των νέων ταξινομήσεων. Αυτό σημαίνει ότι η επίτευξη των υφιστάμενων στόχων για τα βαν δεν είναι εφικτή: απαιτείται στόχος μείωσης εκπομπών CO₂ κατά 35% έως το 2030 και κατά 80% έως το 2035, σε συνδυασμό με πιο ευέλικτο υπολογισμό μέσων στόχων για τις περιόδους 2025-2029 και 2030-2034.
Ακόμη και με τους προτεινόμενους μηχανισμούς αντιστάθμισης, τα πιστωτικά μόρια για χάλυβα χαμηλών εκπομπών άνθρακα και τα βιώσιμα ανανεώσιμα καύσιμα, η πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για το 2035 εξακολουθεί να διατηρεί τη μείωση εκπομπών κατά 100% ως όριο συμμόρφωσης για την αποφυγή κυρώσεων. Αυτό δεν είναι εφαρμόσιμο: το όριο θα πρέπει να μειωθεί στο 90% και οι μηχανισμοί αντιστάθμισης —που αποτελούν βασικό στοιχείο ευελιξίας— πρέπει να γίνουν πιο λειτουργικοί.
Οι στόχοι
Οι υφιστάμενοι στόχοι παραμένουν ιδιαίτερα φιλόδοξοι και μπορούν να επιτευχθούν μόνο εφόσον συνοδευτούν από συνεκτικά μέτρα σε επίπεδο ΕΕ που θα ενισχύσουν πραγματικά τη ζήτηση. Παρότι η πρόταση για τα εταιρικά οχήματα χαμηλών εκπομπών (Clean Corporate Vehicle) αποσκοπεί στην επιτάχυνση της διείσδυσης σε αυτό το τμήμα της αγοράς, ο σημερινός σχεδιασμός της βασίζεται σε υποχρεώσεις και όχι σε κίνητρα, γεγονός που εγείρει σοβαρές ανησυχίες για την αποτελεσματικότητα μιας τέτοιας προσέγγισης.
Χαιρετίζουμε την πρωτοβουλία για το «automotive omnibus», ωστόσο η προσπάθεια απλοποίησης του κανονιστικού πλαισίου για τον κλάδο μας δεν σταματά εδώ. Η βιομηχανία θα καταθέσει νέες προτάσεις για να υποστηρίξει την ατζέντα απλοποίησης που συμφωνήθηκε στη συνάντηση των ηγετών της ΕΕ για την ανταγωνιστικότητα στο Alden Biesen. Η ACEA εξετάζει επίσης προσεκτικά την πρόταση της Επιτροπής για την Industrial Accelerator Act. Το βασικό ερώτημα είναι κατά πόσο θα ενισχύσει πραγματικά την ανθεκτικότητα και θα προστατεύσει τις θέσεις εργασίας ή αν θα προσθέσει νέο κόστος και πολυπλοκότητα για τους κατασκευαστές αυτοκινήτων. Στη δεύτερη περίπτωση, υπάρχει κίνδυνος να προκληθεί το αντίθετο αποτέλεσμα: αύξηση των τιμών των οχημάτων και συρρίκνωση της συνολικής αγοράς.
