Η Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA) προειδοποιεί ότι η τρέχουσα πολιτική προσέγγιση για την απανθρακοποίηση των μεταφορών δεν επαρκεί για να επιτύχει τους στόχους της ΕΕ για το 2030 και το 2035. Με το μερίδιο των ηλεκτρικών αυτοκινήτων να παραμένει χαμηλό, η ACEA ζητά μια πιο ρεαλιστική και τεχνολογικά ουδέτερη στρατηγική που θα ενισχύσει την ανταγωνιστικότητα, θα προστατεύσει τις θέσεις εργασίας και θα διασφαλίσει βιώσιμη μετάβαση στην κινητικότητα μηδενικών εκπομπών.
Ανταποκρινόμενη στη δήλωση που έκαναν η Γαλλία και η Ισπανία κατά τη διάρκεια του Συμβουλίου Περιβάλλοντος νωρίτερα αυτή την εβδομάδα, η ACEA προειδοποιεί ότι η προτεινόμενη πολιτική προσέγγιση δεν παρέχει τις μακροπρόθεσμες και ουσιαστικές λύσεις που χρειάζεται η ΕΕ για να συνδυάσει τους στόχους της για απανθρακοποίηση, ανθεκτικότητα και ανταγωνιστικότητα
Με το τρέχον μερίδιο αγοράς των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων να είναι κάτω του 16% για τα επιβατικά αυτοκίνητα και κάτω του 9% για τα βαν, οι στόχοι μείωσης των εκπομπών CO₂ για τα ελαφρά οχήματα το 2030 και το 2035 δεν μπορούν να επιτευχθούν, σύμφωνα με το Topspeed.gr. Απαιτείται μια ρεαλιστική, ευέλικτη και τεχνολογικά ουδέτερη προσέγγιση, ώστε να επιταχυνθεί ο μετασχηματισμός και να διασφαλιστούν οι επενδύσεις και οι θέσεις εργασίας στην Ευρωπαϊκή Ένωση.
Η προτεινόμενη ευελιξία
Το γαλλοϊσπανικό έγγραφο αναγνωρίζει ότι ο τομέας της αυτοκινητοβιομηχανίας αντιμετωπίζει χαμηλότερους του αναμενόμενου ρυθμούς ανάπτυξης στις πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων και αναγνωρίζει την ανάγκη για ευελιξία. Ωστόσο, αποφεύγει να εφαρμόσει πλήρη τεχνολογική ουδετερότητα και πέραν του 2035. Επιπλέον, η ACEA αναγνωρίζει την ανάγκη για μια ανταγωνιστική και βιώσιμη ευρωπαϊκή αλυσίδα αξίας στην αυτοκινητοβιομηχανία και εξετάζει το θέμα αυτό. Η πρόταση να συνδεθούν οι ευελιξίες αποκλειστικά με τις προσπάθειες παραγωγής στην Ευρώπη αγνοεί την πολυπλοκότητα των αλυσίδων εφοδιασμού, τον χρόνο που απαιτείται για την ανάπτυξη της παραγωγής μπαταριών στην ΕΕ και την ανάγκη να διατεθούν προσιτά οχήματα στους Ευρωπαίους πολίτες ήδη από τώρα.
Όσον αφορά τα βαν, πέρα από τον μηχανισμό μέσου όρου πενταετίας, απαιτείται αλλαγή του στόχου για το 2030, ώστε να αποφευχθούν δυσανάλογα κόστη μη συμμόρφωσης, τα οποία θα υπονόμευαν περαιτέρω τη δυνατότητα των κατασκευαστών να επανεπενδύσουν στον μετασχηματισμό. Το συγκεκριμένο τμήμα της αγοράς είναι ζωτικής σημασίας για πολλές μικρές επιχειρήσεις, οι οποίες σήμερα διστάζουν να μεταβούν σε οχήματα μηδενικών εκπομπών λόγω του υψηλότερου κόστους κτήσης, της μειωμένης μεταφορικής ικανότητας των ηλεκτρικών βαν και της έλλειψης πυκνού δικτύου ταχείας φόρτισης.
Οι αυτοκινητοβιομηχανίες παραμένουν πλήρως δεσμευμένες στον στόχο της κλιματικής ουδετερότητας έως το 2050. Έχουν ήδη επενδύσει σημαντικά στον εξηλεκτρισμό, ως τον κύριο δρόμο για την απανθρακοποίηση των μεταφορών. Ωστόσο, η πραγματικότητα αποδεικνύεται πολύ πιο περίπλοκη: το υποστηρικτικό οικοσύστημα (υποδομές, κίνητρα, ανάπτυξη αλυσίδας αξίας μπαταριών) και η ζήτηση από τους καταναλωτές δεν μπορούν να ακολουθήσουν τον ρυθμό που θέτει ο στόχος μηδενικών εκπομπών — παρότι το εύρος των διαθέσιμων και πιο προσιτών ηλεκτρικών οχημάτων αυξάνεται συνεχώς.
Οι πυλώνες
Αυτό που ζητούμε είναι ένας πιο ρεαλιστικός και πρακτικός επαναπροσδιορισμός του πλαισίου μετά το 2035, βασισμένος σε τρεις πυλώνες:
1. Ενίσχυση των συνθηκών που επιτρέπουν τον εξηλεκτρισμό: η αναθεώρηση του Κανονισμού CO₂ από μόνη της δεν θα απανθρακοποιήσει τις οδικές μεταφορές. Πιο φιλόδοξοι στόχοι υποδομών, επενδύσεις στο δίκτυο ηλεκτρισμού, ρυθμιστικές μεταρρυθμίσεις για την ενσωμάτωση οχημάτων στο δίκτυο (vehicle-to-grid) και διατηρήσιμα κίνητρα ζήτησης είναι καθοριστικά ώστε τα ηλεκτρικά οχήματα να γίνουν πρακτικά και οικονομικά ελκυστικά.
2. Σύνδεση των στόχων απανθρακοποίησης των οχημάτων με δύο ακόμη κρίσιμες διαστάσεις – την ανταγωνιστικότητα και την ανθεκτικότητα. Υιοθέτηση προσαρμοσμένης προσέγγισης για τα βαν, τα οποία λειτουργούν υπό διαφορετικές συνθήκες από τα επιβατικά αυτοκίνητα.
3. Τεχνολογική ουδετερότητα: να επιτρέπονται όλες οι τεχνολογίες συστημάτων κίνησης (π.χ. υβριδικά plug-in, εκτεταμένης αυτονομίας, κυψέλες καυσίμου υδρογόνου κ.ά.), οι οποίες μπορούν να διαδραματίσουν ουσιαστικό ρόλο στη μείωση των εκπομπών στους δρόμους. Οι πρόσθετες εκπομπές που προέρχονται από ένα μικρό ποσοστό μη αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων μπορούν να αντισταθμιστούν μέσω διαφόρων μηχανισμών, όπως η ανανέωση του στόλου οχημάτων, η αυξημένη χρήση απανθρακοποιημένων καυσίμων ή η μείωση εκπομπών στην εφοδιαστική αλυσίδα (π.χ. μέσω χρήσης χάλυβα ή αλουμινίου χαμηλών εκπομπών άνθρακα, ή μεγαλύτερου ποσοστού ανακυκλωμένων υλικών στην αυτοκινητοβιομηχανία), καθώς και μέσω απορροφήσεων άνθρακα κ.ά.
