Με το τρίπτυχο νέες υποδομές – νέα τρένα – νέοι σταθμοί, η κυβέρνηση επιχειρεί να γυρίσει σελίδα στον ελληνικό σιδηρόδρομο, μέσα από τροποποίηση της σύμβασης της Hellenic Train με το ελληνικό Δημόσιο.
Κατά την έναρξη της επεξεργασίας του σχετικού νομοσχεδίου στην Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου της Βουλής, ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Κωνσταντίνος Κυρανάκης τόνισε ότι η κυβέρνηση «δεν έρχεται με υποσχέσεις, αλλά με υπογεγραμμένη σύμβαση», η οποία προβλέπει συγκεκριμένες δεσμεύσεις, σαφή χρονοδιαγράμματα και ρήτρες.
Ο κ. Κυρανάκης υπογράμμισε ότι το χρονοδιάγραμμα των 15 μηνών για τη γραμμή Αθήνα – Θεσσαλονίκη τηρείται απαρέγκλιτα, χωρίς δυνατότητα παράτασης. Όπως είπε, το καλοκαίρι του 2026 η βασική σιδηροδρομική αρτηρία της χώρας θα διαθέτει:
- 100% σηματοδότηση,
- 100% τηλεδιοίκηση,
- 100% σύστημα αυτόματης πέδησης, συστήματα που, όπως σημείωσε, δεν προβλέπονταν στη σύμβαση 717.
Η δέσμευση προς την κοινωνία, όπως ανέφερε, είναι ότι το σύνολο της γραμμής θα διαθέτει ευρωπαϊκά πιστοποιημένα συστήματα ασφαλείας, με ολοκλήρωση όλων των αναγκαίων έργων υποδομής.
Απαντώντας στην καχυποψία που εκφράζεται για τις επενδύσεις του ιταλικού ομίλου, ο αναπληρωτής υπουργός παραδέχθηκε ότι η αμφισβήτηση είναι εύλογη με βάση το παρελθόν, ωστόσο τόνισε ότι για πρώτη φορά εισάγεται ρήτρα καταγγελίας της σύμβασης.
Συγκεκριμένα, αν η εταιρεία δεν υλοποιήσει τις προβλεπόμενες επενδύσεις – 23 ολοκαίνουρια τρένα, ύψους 308 εκατ. ευρώ, έως το τέλος του 2027 – το ελληνικό Δημόσιο θα έχει το δικαίωμα να καταγγείλει τη σύμβαση, όρος που δεν υπήρχε έως σήμερα.
Ιδιαίτερη αναφορά έγινε στα Τέλη Υποδομής, τα οποία – όπως ξεκαθάρισε – όχι μόνο δεν καταργούνται, αλλά αυξάνονται σημαντικά. Από το 2025 έως το 2035, τα τέλη τριπλασιάζονται, λόγω:
- της αύξησης των δρομολογίων,
- της αναβάθμισης των υποδομών,
- της μεγαλύτερης αξιοποίησης του δικτύου.
Ο κ. Κυρανάκης τόνισε ότι η αναδιαμόρφωση είναι ανισομερής υπέρ του ελληνικού Δημοσίου, επισημαίνοντας πως η Hellenic Train αποδέχθηκε, μετά από σκληρή διαπραγμάτευση, να μην αποσβέσει την επένδυσή της έως το 2036, καταγράφοντας ζημίες 76% σε βάθος 11ετίας.
Παράλληλα, διευκρίνισε ότι τα Τέλη Μίσθωσης Υποδομής πλέον κατευθύνονται στον ΟΣΕ και όχι στο ΤΑΙΠΕΔ, ενώ γνωστοποίησε ότι έχουν κινηθεί νομικές διαδικασίες για τη διεκδίκηση 130 εκατ. ευρώ οφειλών της εταιρείας προς τον ΟΣΕ.
Ο αναπληρωτής υπουργός απέρριψε τους ισχυρισμούς περί μονοπωλίου, τονίζοντας ότι οποιαδήποτε ελληνική ή ξένη σιδηροδρομική επιχείρηση μπορεί να δραστηριοποιηθεί, εφόσον λάβει άδεια από τη ΡΑΣ.
Μάλιστα, αποκάλυψε ότι η Levantes Fairy έχει ήδη ιδρύσει τη Levantes Trains, η οποία από το καλοκαίρι του 2026 θα ξεκινήσει δρομολόγια στη Δυτική Ελλάδα. «Θέλουμε ανταγωνισμό και περισσότερους παρόχους», υπογράμμισε.
Κλείνοντας, ο κ. Κυρανάκης επιτέθηκε στις επικρίσεις της αντιπολίτευσης, σημειώνοντας ότι η πώληση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ στον ιταλικό όμιλο με τίμημα 45 εκατ. ευρώ έγινε επί κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ, χωρίς επαρκείς διασφαλίσεις για το Δημόσιο.
Χαρακτήρισε υποκριτική την κριτική για τα «Λευκά Βέλη», υπενθυμίζοντας ότι η προηγούμενη κυβέρνηση παρουσίασε πέντε μεταχειρισμένα, 30ετίας “Ασημένια Βέλη”, τα οποία σήμερα είναι παροπλισμένα, με κόστος 50 εκατ. ευρώ. Αντιθέτως, όπως είπε, η νέα συμφωνία προβλέπει 23 ολοκαίνουρια τρένα, με κόστος 13 εκατ. ευρώ ανά συρμό, αλλά και υποχρέωση της εταιρείας να ανακαινίσει με δικά της έξοδα τα παροπλισμένα τρένα.
Τέλος, για τα εισιτήρια και τις άγονες γραμμές, τόνισε ότι ακολουθείται το ευρωπαϊκό μοντέλο, ενώ με τα νέα συστήματα γεωεντοπισμού θα υπάρχει άμεσος έλεγχος της εκτέλεσης των δρομολογίων και επιβολή προστίμων σε πραγματικό χρόνο, και όχι εκ των υστέρων.
