Η οργάνωση προειδοποιεί ότι η χαλάρωση των στόχων CO₂ θα μειώσει τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και θα αυξήσει τις εκπομπές στην Ευρώπη.
Η Transport & Environment προειδοποιεί ότι η προτεινόμενη αναθεώρηση των ευρωπαϊκών κανόνων για τις εκπομπές CO₂ από την Κομισιόν μπορεί να φρενάρει την ηλεκτροκίνηση. Σύμφωνα με την ανάλυση της οργάνωσης, η χαλάρωση των στόχων για τα αυτοκίνητα έως το 2035 θα οδηγήσει σε λιγότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και περισσότερες εκπομπές στην Ευρώπη.
Ειδικότερα, η Transport & Environment, μία από τις πιο επιδραστικές περιβαλλοντικές οργανώσεις στις Βρυξέλλες, δημοσίευσε μια εκτενή ανάλυση για τον αντίκτυπο της πρότασης της Ευρωπαϊκής Επιτροπής να αναθεωρήσει τους κοινοτικούς κανονισμούς για τις εκπομπές των αυτοκινήτων, όπως επισημαίνει το Topspeed.gr. Στην έκθεση, πλούσια σε αριθμούς, γραφήματα και επεξεργασίες δεδομένων, η T&E εξαπολύει ευθεία κατηγορία κατά των ευρωπαϊκών θεσμών, υποστηρίζοντας ότι η αναθεώρηση θα οδηγήσει σε μείωση των πωλήσεων ηλεκτρικών αυτοκινήτων, υπονομεύοντας τα σημερινά περιβαλλοντικά οφέλη.
Πίεση προς τις Βρυξέλλες
Πρόκειται για μια ήδη γνωστή θέση, που αποτυπώνεται και στα στοιχεία που έχουν δημοσιεύσει οι ίδιοι οι υποστηρικτές της αναθεώρησης, αλλά την οποία η οργάνωση αποφάσισε να τονίσει εκ νέου ώστε να αυξήσει την πίεση προς τις Βρυξέλλες και να τις ωθήσει να διατηρήσουν το status quo.
Πολλοί αριθμοί και μερικές αμφιβολίες
Σύμφωνα με την T&E, οι συνέπειες της αναθεώρησης θα είναι «ευρείας κλίμακας», ιδίως όσον αφορά τον ρυθμό υιοθέτησης των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Η Επιτροπή προτείνει πράγματι τη μείωση του στόχου μείωσης των εκπομπών για το 2035 από 100% σε 90%, αφήνοντας το εναπομείναν 10% στη δυνατότητα χρήσης βιοκαυσίμων, e-fuel και πράσινου χάλυβα. Αυτό θα επέτρεπε στους κατασκευαστές να συνεχίσουν να πωλούν κινητήρες εσωτερικής καύσης και υβριδικά, με άμεσο αντίκτυπο στη διάδοση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων με μπαταρία.
Ωστόσο, μέσα στην ανάλυση αναδύεται ένα προφανές στατιστικό «βραχυκύκλωμα»: η T&E υποστηρίζει ότι η αναθεώρηση θα μειώσει το μερίδιο των ηλεκτρικών οχημάτων με μπαταρία κατά 15 ποσοστιαίες μονάδες, «πέφτοντας στο 85% από το 100%». Μια διατύπωση που, στη συνοπτική εκδοχή της οργάνωσης, μπορεί να φανεί αμφίσημη, καθώς η ακατάλληλη χρήση του συμβόλου «%» θα μπορούσε να ερμηνευτεί ως ποσοστιαία μείωση και όχι ως απόλυτη μεταβολή. Πιο κάτω, πάντως, η ίδια η T&E διευκρινίζει το στοιχείο, μιλώντας σωστά για ποσοστιαίες μονάδες.
Η οργάνωση εκτιμά επίσης τις επιπτώσεις έως το 2030: η κατανομή των εκπομπών στην περίοδο 2030-2032 και η εισαγωγή υπερπιστώσεων (supercredits) αφιερωμένων στα μικρά ευρωπαϊκά ηλεκτρικά θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε μείωση κατά 10 ποσοστιαίες μονάδες του μεριδίου των BEV, από 57% σε 47%. Η T&E μιλά για μια πραγματική «επιβράδυνση της υιοθέτησης» των ηλεκτρικών ακριβώς στην πιο κρίσιμη φάση της μετάβασης.
Τα σενάρια του 2035
Περαιτέρω αμφιβολίες προκύπτουν στο τμήμα που αφορά το 2035. Η T&E αναφέρει ότι το μερίδιο των BEV θα εξαρτηθεί από το μείγμα συστημάτων κίνησης που θα επιλέξουν οι αυτοκινητοβιομηχανίες. Η οργάνωση εξηγεί ότι με στόχο το 90% οι στόλοι θα πρέπει να παραμείνουν κάτω από τα 11 gCO₂/km ως μέσος όρος στόλου το 2035. Και μετά από αυτή την ημερομηνία, οι κατασκευαστές θα είναι ελεύθεροι να πωλούν οποιοδήποτε σύστημα κίνησης: βενζίνη, ντίζελ, υβριδικά, plug-in και range extender.
Ανάλογα με το μείγμα, σύμφωνα με την T&E, οι εταιρείες θα μπορούσαν να πωλούν από 5% έως 50% μη ηλεκτρικά οχήματα. Είναι σημαντικό να διευκρινιστεί ότι το 50% μη-BEV δεν ανήκει στο «κεντρικό» σενάριο, αλλά αποτελεί ένα θεωρητικό ακραίο σενάριο ευαισθησίας: προκύπτει μόνο στην υπόθεση εκτεταμένης χρήσης ιδιαίτερα αποδοτικών ηλεκτρικών με range extender, τα οποία η T&E αξιολογεί στα 22 g/km. Αν, αντίθετα, το σενάριο λαμβάνει υπόψη ένα πιο ρεαλιστικό χαρτοφυλάκιο με πολλά plug-in υβριδικά στα 45 g/km, το μερίδιο των μη-BEV θα έπεφτε στο 25%. Στο λεγόμενο «κεντρικό σενάριο», η T&E υποθέτει: 10% PHEV, 5% ICE και τα υπόλοιπα BEV. Από αυτό το σενάριο προκύπτει η εκτίμηση για 85% ηλεκτρικά αυτοκίνητα το 2035.
Ο αντίκτυπος στις εκπομπές θα ήταν εξίσου σημαντικός. Η T&E υποστηρίζει ότι η αναθεώρηση θα οδηγούσε τους ευρωπαϊκούς στόλους να εκπέμψουν 720 εκατομμύρια τόνους CO₂ περισσότερους μεταξύ 2025 και 2050, δηλαδή αύξηση 10% σε σχέση με το ισχύον κανονιστικό πλαίσιο. Και τα δυσμενή σενάρια δεν σταματούν εδώ: αν οι Βρυξέλλες αποδυνάμωναν περαιτέρω τον στόχο, περνώντας από το 100% στο 80% το 2035, κατανέμοντας σε πέντε χρόνια τις απαιτήσεις του 2030 και διευρύνοντας το σύστημα των υπερπιστώσεων, το μερίδιο των BEV θα έπεφτε στο 32% το 2030 και στο 70% το 2050, ενώ οι εκπομπές θα αυξάνονταν κατά 1,4 δισεκατομμύρια τόνους.
Οι συστάσεις
Στο τελικό μέρος του εγγράφου, η T&E μπαίνει στην ουσία των αιτημάτων της προς την Επιτροπή, ζητώντας την κατάργηση των πιστώσεων για τα βιοκαύσιμα, την ακύρωση των μηχανισμών πολυετούς συμμόρφωσης, τη μείωση του βάρους του πράσινου χάλυβα και την αναθεώρηση του ίδιου του ορισμού του e-Car. Η οργάνωση προτείνει τη μείωση του μέγιστου μήκους των επιλέξιμων προς ενίσχυση ηλεκτρικών αυτοκινήτων από 4,2 σε 4,1 μέτρα, τη μείωση των υπερπιστώσεων από 1,3 σε 1,2, τον περιορισμό της ισχύος τους σε τρία χρόνια και την αποκλειστική διάθεσή τους σε μοντέλα που παράγονται στην Ευρώπη, με μπαταρίες συναρμολογημένες στην ήπειρο και με αυξανόμενο ποσοστό ευρωπαϊκών εξαρτημάτων.
Συνοψίζοντας, ύστερα από σελίδες γραφημάτων και προσομοιώσεων, η T&E καταλήγει στο αναμενόμενο συμπέρασμα: για την οργάνωση είναι απαραίτητο να διατηρηθούν αυστηρά πρότυπα για τις εκπομπές CO₂ έως το 2035, ζητώντας από τις Βρυξέλλες μια στροφή 180 μοιρών και την επιστροφή στους αρχικούς κανονισμούς.
