Η Ελλάδα καταγράφει τη 2η μεγαλύτερη μείωση θανάτων στην ΕΕ, με 517 νεκρούς το 2025 και σημαντική πρόοδο στην οδική ασφάλεια.
Συγκεκριμένα, η Ελλάδα πέτυχε το 2025 τη δεύτερη μεγαλύτερη μείωση θανάτων από τροχαία ατυχήματα στην Ευρωπαϊκή Ένωση, σύμφωνα με την έκθεση της Κομισιόν, καταγράφοντας μόλις 517 θανάτους, 22% λιγότερους σε σχέση με το 2024 και τον χαμηλότερο αριθμό από το 1963. Η σημαντική αυτή πρόοδος στην οδική ασφάλεια αποδίδεται σε μια ολοκληρωμένη στρατηγική που συνδυάζει αυστηρότερο Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, εντατικούς ελέγχους της Ελληνικής Αστυνομίας, χρήση ψηφιακής εποπτείας, ασφαλέστερες υποδομές όπως ο αυτοκινητόδρομος Πάτρα – Πύργος, και εκστρατείες ευαισθητοποίησης. Τα στοιχεία της Κομισιόν επιβεβαιώνουν ότι η Ελλάδα κινείται προς τη σωστή κατεύθυνση, ενώ η συνεχής βελτίωση των δρόμων, η οδική παιδεία και οι στοχευμένες παρεμβάσεις παραμένουν κρίσιμα για περαιτέρω μείωση των τροχαίων ατυχημάτων και προστασία της ανθρώπινης ζωής.
Ειδικότερα, τη δεύτερη μεγαλύτερη μείωση θανάτων από τροχαία πέτυχε η Ελλάδα το 2025, σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία της Κομισιόν για την οδική ασφάλεια τα οποία δημοσιεύθηκαν, σήμερα, Τρίτη 24 Μαρτίου.
Ο μέσος όρος στην ΕΕ
Την ίδια στιγμή, ο ευρωπαϊκός μέσος όρος καταγράφει μείωση μόλις 3%, με τη χώρα μας να καταγράφει μία από τις καλύτερες επιδόσεις, πίσω μόνο από την Εσθονία. Η εξέλιξη αυτή έρχεται να επιβεβαιώσει, με επίσημα ευρωπαϊκά δεδομένα, τη σημαντική πρόοδο που καταγράφηκε το 2025, χρονιά κατά την οποία η Ελλάδα σημείωσε τη μεγαλύτερη μείωση θανάτων από τροχαία στην ιστορία της, με 517 θανάτους έναντι 665 το 2024, δηλαδή μείωση 22%. Ο αριθμός αυτός είναι ταυτόχρονα και ο χαμηλότερος από το 1963 για τη χώρα μας.
Η δραστική αυτή μείωση είναι αποτέλεσμα μιας συνολικής στρατηγικής για την Οδική Ασφάλεια που εφαρμόστηκε από πολλά συνεργαζόμενα Υπουργεία:
- με τον αυστηρότερο Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας,
- με εντατικούς και στοχευμένους ελέγχους από την Ελληνική Αστυνομία,
- με την αξιοποίηση της τεχνολογίας και την ανάπτυξη συστημάτων ψηφιακής εποπτείας
- με την ενίσχυση ασφαλών εναλλακτικών μετακίνησης και στοχευμένα μέτρα, όπως η 24ωρη λειτουργία των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς κάθε Σάββατο βράδυ,
- με παρεμβάσεις σε υποδομές και την παράδοση νέων, ασφαλέστερων δρόμων, όπως ο αυτοκινητόδρομος Πάτρα – Πύργος,
- και με καμπάνιες ευαισθητοποίησης των πολιτών.
Η τοποθέτηση Δήμα
Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρίστος Δήμας τόνισε: «Η μείωση του αριθμού των θυμάτων από τροχαία ατυχήματα συνιστά προτεραιότητα εθνικής σημασίας για την Κυβέρνηση. Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών βρίσκεται στην αιχμή της προσπάθειας για τη βελτίωση του επιπέδου οδικής ασφάλειας, που αποτελεί πολυπαραγοντικό ζήτημα. Απαιτεί αναβάθμιση των υποδομών, θεσμικές πρωτοβουλίες, στοχευμένες παρεμβάσεις στο πεδίο του ελέγχου και αλλαγή οδηγικής συμπεριφοράς.
Στο πεδίο των υποδομών η λειτουργία του νέου αυτοκινητόδρομου Πάτρα – Πύργος, αλλά και οι παρεμβάσεις οδικής ασφάλειας που είχαν προηγηθεί, είχαν μετρήσιμα αποτελέσματα, ενώ αντίστοιχα μέτρα λαμβάνονται στον ΒΟΑΚ, μέχρι να ολοκληρωθεί ο νέος αυτοκινητόδρομος. Ήδη πραγματοποιούνται έργα οδικής ασφάλειας σε πέντε επικίνδυνα σημεία και θα ακολουθήσουν παρόμοιες παρεμβάσεις σε άλλα δύο. Σύντομα, επίσης, θα παραδοθεί στην κυκλοφορία και ο αυτοκινητόδρομος Ε65.
Η έκθεση της Κομισιόν αποδεικνύει ότι το σύνολο των ανωτέρω δράσεων έχει μετρήσιμα αποτελέσματα. Τα στοιχεία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής είναι ενθαρρυντικά και επιβεβαιώνουν ότι κινούμαστε προς τη σωστή κατεύθυνση. Ωστόσο, ο αριθμός των θυμάτων παραμένει υψηλός και δεν επιτρέπει κανέναν εφησυχασμό. Συνεχίζουμε με συνέπεια και εντατικοποίηση των προσπαθειών μας, με στόχο τη περαιτέρω δραστική μείωση των τροχαίων και την προστασία της ανθρώπινης ζωής».
Η δήλωση Κυρανάκη
Ο Αναπληρωτής Υπουργός Μεταφορών Κωνσταντίνος Κυρανάκης δήλωσε: «Τα μέτρα που έλαβε η κυβέρνηση έφεραν αποτέλεσμα. Νέος ΚΟΚ, αυστηρότεροι και περισσότεροι έλεγχοι από την Ελληνική Αστυνομία, 24ωρα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς τα Σάββατα, νέοι αυτοκινητόδρομοι, όπως ο Πάτρα – Πύργος, ψηφιακές κλήσεις μέσω καμερών οδικής ασφάλειας, συνεργασία με τους συλλόγους συγγενών θυμάτων τροχαίων, στοχευμένες καμπάνιες ευαισθητοποίησης και πολλά ακόμη συνέβαλλαν σε αυτό το αποτέλεσμα.
Η εντολή του Πρωθυπουργού είναι να συνεχίσουμε τη δουλειά μας με τον ίδιο ρυθμό, ώστε η μείωση να συνεχιστεί και το 2026 και να σωθούν περισσότερες ζωές».
Δήλωση Ταχιάου
Ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών Νίκος Ταχιάος σημείωσε: «Τα στοιχεία της έκθεσης της Κομισιόν είναι εντυπωσιακά. Για όσους «διαβάζουν» τους αριθμούς, είναι προφανές ότι σε μεγάλο βαθμό στη σημαντική μείωση των δυστυχημάτων και ατυχημάτων στους ελληνικούς δρόμους συνέβαλαν ο εκσυγχρονισμός και η έγκαιρη υλοποίηση οδικών τμημάτων που μέχρι πρόσφατα χαρακτηρίζονταν ως «καρμανιόλες».
Πρόκειται για μία μεγάλη επιτυχία των Κυβερνήσεων του Κυριάκου Μητσοτάκη, οι οποίες εστίασαν στην ολοκλήρωση και παράδοση έργων υποδομής που εκκρεμούσαν επί πολλά χρόνια, όχι μόνο επειδή αυτά αποτελούν μοχλό ανάπτυξης, αλλά και γιατί ενισχύουν την ασφάλεια στις μετακινήσεις των πολιτών.
Είναι επίσης προφανές ότι η αυστηροποίηση του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, η τήρησή του, οι διαρκείς έλεγχοι, οι παρεμβάσεις οδικής ασφάλειας ελαφρού τύπου και προπάντων η οδική παιδεία θα συμβάλουν τόσο σε περαιτέρω μείωση των ατυχημάτων όσο και στη διατήρηση των στατιστικών σε πολύ χαμηλά επίπεδα».
Δείτε εδώ την Έκθεση της Κομισιόν
Σήμερα, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή δημοσίευσε προκαταρκτικά στοιχεία για τα τροχαία δυστυχήματα του 2025, αναφέροντας περίπου 19.400 θανάτους. Αυτό αντιστοιχεί σε μείωση 3% σε σχέση με το 2024, πράγμα που σημαίνει ότι 580 λιγότεροι άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους στους ευρωπαϊκούς δρόμους. Δεδομένης της αύξησης των οχημάτων στους δρόμους της ΕΕ και των διανυόμενων χιλιομέτρων, πρόκειται για σημαντική επιτυχία. Ωστόσο, τα προκαταρκτικά δεδομένα υπογραμμίζουν επίσης την ανάγκη διαρκών προσπαθειών σε όλα τα επίπεδα, καθώς οι περισσότερες χώρες μέλη δεν βρίσκονται ακόμη σε τροχιά για να επιτύχουν τον στόχο της ΕΕ για μείωση κατά το ήμισυ των θανάτων και σοβαρών τραυματισμών στους δρόμους έως το 2030.
Η πρόοδος στην οδική ασφάλεια διαφέρει σημαντικά μεταξύ των χωρών. Μεταξύ 2024 και 2025, παρατηρήθηκαν αξιοσημείωτες μειώσεις στην Εσθονία (-38%) και στην Ελλάδα (-22%). Βάσει αυτών των προκαταρκτικών και μερικές φορές ελλιπών δεδομένων, το Βέλγιο, η Βουλγαρία, η Δανία, η Πολωνία και η Ρουμανία βρίσκονται επί του παρόντος σε τροχιά για να επιτύχουν τον στόχο μείωσης κατά 50% των θανάτων από τροχαία δυστυχήματα έως το 2030.
Παρά αυτή την πρόοδο, η Ρουμανία συνεχίζει να έχει ένα από τα υψηλότερα ποσοστά θνησιμότητας στην ΕΕ, μαζί με τη Βουλγαρία και την Κροατία. Η Σουηδία και η Δανία είχαν τους ασφαλέστερους δρόμους το 2025, όπως και τα προηγούμενα έτη, με χαμηλά ποσοστά θνησιμότητας 20 και 23 θανάτων ανά εκατομμύριο κατοίκους, αντίστοιχα.
Για κάθε θάνατο, εκτιμάται ότι πέντε άτομα τραυματίζονται σοβαρά. Αυτό σημαίνει ότι περίπου 100.000 άνθρωποι σε όλη την ΕΕ υφίστανται σοβαρούς τραυματισμούς σε τροχαία δυστυχήματα κάθε χρόνο.
Τα διαθέσιμα δεδομένα για το 2024 δείχνουν ότι οι αγροτικοί δρόμοι συνεχίζουν να είναι οι πιο επικίνδυνοι, με το 53% των θανατηφόρων τροχαίων να συμβαίνουν εκεί, σε σύγκριση με 38% στις αστικές περιοχές και 8% στους αυτοκινητόδρομους.
Στις αστικές περιοχές, οι ευάλωτοι χρήστες του δρόμου (πεζοί, ποδηλάτες και χρήστες δικύκλων με κινητήρα και προσωπικών μέσων κινητικότητας) αντιπροσωπεύουν το 70% του συνόλου των θανάτων. Οι θάνατοι στις αστικές περιοχές συμβαίνουν κυρίως όταν εμπλέκονται αυτοκίνητα και φορτηγά.
Συνολικά, οι άνδρες (77%) υπερτερούν σημαντικά των γυναικών (23%) στους θανάτους από τροχαία. Ένας αυξανόμενος προβληματισμός είναι η δυσανάλογα υψηλή συμμετοχή των νέων (18-24 ετών) και των ηλικιωμένων (65+) στους θανάτους – ιδιαίτερα μεταξύ πεζών και ποδηλατών. Οι οδηγοί και επιβάτες αυτοκινήτων αντιπροσώπευαν το 44% όλων των θανάτων, ενώ οι χρήστες δικύκλων με κινητήρα (μοτοσικλέτες και μοπέτ) το 21%, οι πεζοί το 18% και οι ποδηλάτες το 9%. Παρόλο που τα προσωπικά μέσα κινητικότητας αποτελούν μόνο το 1% του συνόλου, ο αριθμός των θανάτων που σχετίζονται με αυτά τα μέσα (κυρίως ηλεκτρικά πατίνια) αυξήθηκε σημαντικά μεταξύ 2021 και 2024.
Ιστορικό
Το 2018, η ΕΕ έθεσε στόχο μείωσης κατά 50% των θανάτων και σοβαρών τραυματισμών από τροχαία δυστυχήματα έως το 2030, με μακροπρόθεσμο στόχο την επίτευξη μηδενικών θανάτων στους δρόμους έως το 2050 («Vision Zero»). Η Επιτροπή δημοσίευσε έκθεση για την Υλοποίηση του Πλαισίου Πολιτικής Οδικής Ασφάλειας της ΕΕ στο Μέσο του Δρόμου το 2026. Η έκθεση επιβεβαιώνει ότι έχουν σημειωθεί σημαντικά βήματα στη μείωση των θανάτων, αλλά ο τρέχων ρυθμός παραμένει ανεπαρκής.
Η οδική ασφάλεια είναι κοινή ευθύνη της ΕΕ και των κρατών μελών. Ενώ οι εθνικές και τοπικές αρχές εκτελούν το μεγαλύτερο μέρος της καθημερινής εργασίας, η ΕΕ συμβάλλει με κανόνες ασφάλειας για τις υποδομές και τα οχήματα, για τις εξετάσεις οδήγησης και την αδειοδότηση, συντονίζει τη διασυνοριακή συνεργασία μεταξύ αρχών και την ανταλλαγή βέλτιστων πρακτικών, και χρηματοδοτεί έργα οδικής ασφάλειας. Πρόσφατες πρωτοβουλίες σε επίπεδο ΕΕ περιλαμβάνουν ενημερωμένες απαιτήσεις για τις άδειες οδήγησης, καλύτερη διασυνοριακή επιβολή των κανόνων οδικής κυκλοφορίας και πρόταση για βελτίωση της καταλληλότητας των οχημάτων.
Τα σημερινά στοιχεία βασίζονται σε προκαταρκτικά δεδομένα για το 2025. Τα τελικά αποτελέσματα θα δημοσιευθούν από την Επιτροπή το φθινόπωρο.
Ο Απόστολος Τζιτζικώστας, Ευρωπαίος Επίτροπος για τη Βιώσιμη Μεταφορά και τον Τουρισμό, δήλωσε: «Η οδική ασφάλεια είναι κοινή ευθύνη. Η σταθερή μείωση των θανάτων στους δρόμους σε όλη την ΕΕ δείχνει ότι οι κοινές μας προσπάθειες αποδίδουν. Αλλά κάθε ζωή που χάθηκε πέρυσι στους δρόμους μας είναι μία υπερβολική. Πρέπει να εντείνουμε τη συνεργασία με τα κράτη μέλη, τη βιομηχανία και τους χρήστες του δρόμου για να κάνουμε τους δρόμους μας ασφαλέστερους και να κρατήσουμε την Ευρώπη σταθερά σε τροχιά προς τον στόχο των μηδενικών θανάτων έως το 2050».
Πίνακας
| Χώρα / Περιοχή | Ρυθμός ανά εκατομμύριο πληθυσμού | % αλλαγή το 2025 σε σχέση με: | 2024 | 2019 | Μέσος όρος 2017-19 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ΕΕ | 43 | 45 | -3% | -15% | -16% | |
| Βέλγιο | 39 | 40 | -2% | -29% | -26% | |
| Βουλγαρία | 71 | 74 | -5% | -27% | -29% | |
| Τσεχία | 43 | 45 | -4% | -23% | -23% | |
| Δανία | 23 | 24 | -6% | -32% | -25% | |
| Γερμανία | 34 | 33 | 2% | -8% | -11% | |
| Εσθονία | 31 | 50 | -38% | -17% | -23% | |
| Ιρλανδία | 34 | 32 | 7% | 31% | 28% | |
| Ελλάδα | 50 | 64 | -22% | -25% | -27% | |
| Ισπανία | 36 | 37 | 0% | 1% | -1% | |
| Γαλλία | 49 | 48 | 2% | 1% | -1% | |
| Κροατία | 67 | 62 | 9% | -12% | -17% | |
| Ιταλία | 49 | 51 | -4% | -9% | -12% | |
| Κύπρος | 46 | 42 | 10% | -13% | -12% | |
| Λετονία | 63 | 60 | 5% | -11% | -15% | |
| Λιθουανία | 48 | 43 | 12% | -25% | -24% | |
| Λουξεμβούργο | 27 | n/a | n/a | n/a | ||
| Ουγγαρία | 48 | 52 | -8% | -24% | -26% | |
| Μάλτα | 37 | 21 | 75% | 31% | 19% | |
| Ολλανδία | 35 | 32 | 13% | 9% | 12% | |
| Αυστρία | 43 | 38 | 13% | -5% | -4% | |
| Πολωνία | 45 | 52 | -12% | -43% | -42% | |
| Πορτογαλία | 55 | 58 | -5% | -14% | -11% | |
| Ρουμανία | 68 | 78 | -12% | -30% | -32% | |
| Σλοβενία | 44 | 32 | 37% | -9% | -6% | |
| Σλοβακία | 42 | 48 | -13% | -16% | -15% | |
| Φινλανδία | 33 | 32 | 1% | -15% | -22% | |
| Σουηδία | 20 | 20 | -2% | -6% | -22% | |
| Ελβετία | 24 | 28 | -21% | 6% | -9% | |
| Νορβηγία | 20 | 16 | 28% | 3% | 3% | |
| Ισλανδία | 21 | 33 | -23% | 67% | -25% |
