Μείωση 5,4% στις ταξινομήσεις αλλά ριζική μεταβολή στο ενεργειακό μείγμα με ενίσχυση εξηλεκτρισμένων αυτοκινήτων.
Η ελληνική αγορά αυτοκινήτου κατέγραψε 10.087 νέες ταξινομήσεις τον Ιανουάριο 2026, σημειώνοντας πτώση 5,4% σε σχέση με τον αντίστοιχο μήνα του 2025, σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία της ACEA. Ωστόσο, η αριθμητική μείωση δεν αποτυπώνει το πραγματικό βάθος της μεταβολής.
Η συνολική αγορά υποχώρησε οριακά, αλλά η σύνθεσή της άλλαξε δραστικά. Τα υβριδικά ξεπέρασαν το 63% του συνόλου, τα αμιγώς ηλεκτρικά ενισχύθηκαν κατά 20%, ενώ οι βενζινοκίνητες και diesel ταξινομήσεις κατέρρευσαν σχεδόν κατά το ήμισυ. Η αγορά δεν συρρικνώνεται απλώς· μετασχηματίζεται.
Η μεταβολή αυτή δεν είναι απλώς τεχνολογική. Είναι οικονομική, φορολογική και πολιτική. Αντανακλά ευρωπαϊκές κανονιστικές πιέσεις, στρατηγικές εταιρικών στόλων, αλλαγή επενδυτικών επιλογών των κατασκευαστών και αναπροσαρμογή της καταναλωτικής συμπεριφοράς.
Η πτώση των 10.087 ταξινομήσεων: Κυκλική ή δομική;
Η μείωση 5,4% κινείται ελαφρώς χειρότερα από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο (-3,9%). Σε ένα περιβάλλον αυξημένου κόστους χρηματοδότησης και συνεχιζόμενων πληθωριστικών πιέσεων, η επιφυλακτικότητα των νοικοκυριών είναι αναμενόμενη.
Ωστόσο, η πτώση δεν είναι οριζόντια. Δεν επηρεάζει όλες τις τεχνολογίες το ίδιο. Αντιθέτως, ο συνολικός όγκος μειώνεται επειδή καταρρέει ο θερμικός κινητήρας, ενώ οι εξηλεκτρισμένες τεχνολογίες αυξάνουν ή σταθεροποιούνται.
Αυτό σημαίνει ότι η αγορά βρίσκεται σε φάση εσωτερικής ανακατανομής, όχι απλής ύφεσης.
Το νέο ενεργειακό μείγμα
Από τις 10.087 ταξινομήσεις, οι 6.397 αφορούν hybrid, οι 691 plug-in hybrid και οι 633 αμιγώς ηλεκτρικές. Δηλαδή περίπου τα τρία τέταρτα των νέων αυτοκινήτων φέρουν κάποιο βαθμό εξηλεκτρισμού.
Η βενζίνη περιορίστηκε στις 1.933 μονάδες (-47,3%) και το diesel στις 219 (-52,7%). Τα στοιχεία αυτά δεν αφήνουν περιθώρια αμφιβολίας: ο θερμικός κινητήρας χάνει τον κυρίαρχο ρόλο του.
Η μεταβολή δεν είναι συμβολική· είναι ποσοτική.
Η κυριαρχία των Hybrid ως οικονομική επιλογή
Τα hybrid αυξήθηκαν κατά 24,9% σε μια αγορά που συνολικά μειώνεται. Αυτό σημαίνει ότι απορροφούν μερίδιο από τις υπόλοιπες τεχνολογίες.
Ο βασικός λόγος είναι οικονομικός. Το hybrid προσφέρει χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου, μειωμένες εκπομπές CO₂ και φορολογικά οφέλη χωρίς την ανάγκη υποδομής φόρτισης. Σε επίπεδο συνολικού κόστους ιδιοκτησίας (TCO), αποτελεί σήμερα την πιο ισορροπημένη λύση για ιδιώτες και επιχειρήσεις.
Η επιλογή δεν είναι ιδεολογική. Είναι αποτέλεσμα κόστους-οφέλους.
Ηλεκτρικά: Σταδιακή αλλά σταθερή διείσδυση
Τα 633 αμιγώς ηλεκτρικά αντιστοιχούν σε αύξηση 20,1%. Το ποσοστό παραμένει μονοψήφιο, όμως η τάση είναι σαφής. Τα ηλεκτρικά κερδίζουν μερίδιο σε συνθήκες πτωτικής αγοράς.
Η διείσδυση στηρίζεται κυρίως σε εταιρικές πωλήσεις και leasing, όπου η φορολογική μεταχείριση ευνοεί τις χαμηλές εκπομπές. Ταυτόχρονα, η διεύρυνση της γκάμας μοντέλων σε μεσαίες κατηγορίες τιμής καθιστά την επιλογή πιο προσιτή.
Ωστόσο, η υποδομή φόρτισης και το αρχικό κόστος εξακολουθούν να λειτουργούν ως περιοριστικοί παράγοντες για μαζική ιδιωτική υιοθέτηση.
Plug-in Hybrid: Μεταβατική τεχνολογία σε φάση ωρίμανσης
Η οριακή πτώση 8,2% στα PHEV δείχνει ότι η αγορά φτάνει σε φάση εξισορρόπησης. Τα plug-in αποτέλεσαν ενδιάμεση λύση τα προηγούμενα χρόνια, αλλά πλέον ανταγωνίζονται άμεσα τόσο τα hybrid όσο και τα BEV.
Η τιμολογιακή τους τοποθέτηση απαιτεί σαφή προστιθέμενη αξία. Σε συνθήκες περιορισμένης ρευστότητας, ο καταναλωτής επιλέγει πιο προσεκτικά.
Αλλά, ο πραγματικός λόγος ενίσχυσης των ταξινομήσεων, οφείλεται στη νέα υποκατηγορία των επαναφορτιζόμενων υβριδικών επαυξημένης αυτονομίας, γνωστή ως REV, τα οποία δίνουν ουσιαστικές λύσεις, παρακάπτωντας τα μειονεκτήματα τόσο των αμιγώς ηλεκτρικών, όσο και των Plug - In Hybrids.
Η κατάρρευση βενζίνης και diesel ως πολιτικοοικονομικό μήνυμα
Η πτώση σχεδόν 50% στις βενζινοκίνητες και diesel ταξινομήσεις αποτελεί ισχυρό μήνυμα. Δεν πρόκειται μόνο για αλλαγή προτιμήσεων. Είναι αποτέλεσμα ευρωπαϊκής κανονιστικής στρατηγικής, στόχων εκπομπών και μεταβολής εταιρικών πολιτικών.
Η Ελλάδα ακολουθεί την ευρωπαϊκή τάση, όπου το συνδυαστικό μερίδιο βενζίνης και diesel έχει περιοριστεί δραστικά. Η μετάβαση προς χαμηλότερες εκπομπές δεν επιβάλλεται μέσω απαγόρευσης, αλλά μέσω οικονομικών κινήτρων και στρατηγικών επιλογών κατασκευαστών.
Επιπτώσεις για τα δημόσια έσοδα και την ενεργειακή πολιτική
Η μεταβολή του ενεργειακού μείγματος έχει συνέπειες πέρα από την αγορά. Η μείωση κατανάλωσης υγρών καυσίμων επηρεάζει τα έσοδα από φόρους καυσίμων. Παράλληλα, η αυξημένη ζήτηση ηλεκτρικής ενέργειας απαιτεί σχεδιασμό υποδομών.
Η Πολιτεία καλείται να διαχειριστεί τη μετάβαση με τρόπο που να διατηρεί τη δημοσιονομική σταθερότητα και να ενισχύει την ανταγωνιστικότητα της οικονομίας.
Η έννοια της τεχνολογικής ουδετερότητας
Ο Ιανουάριος 2026 αποδεικνύει ότι η αγορά δεν λειτουργεί δογματικά. Δεν παρατηρείται μονομερής στροφή αποκλειστικά προς τα ηλεκτρικά. Αντίθετα, κυριαρχεί ένα πολυτεχνολογικό μοντέλο, με τα hybrid να κατέχουν την πλειοψηφία και τα BEV να αυξάνονται σταδιακά.
Η τεχνολογική ουδετερότητα δεν είναι θεωρητική έννοια. Αποτυπώνεται στην πραγματική συμπεριφορά αγοραστών.
Προοπτικές για το 2026
Εφόσον δεν υπάρξει σημαντική επιδείνωση του μακροοικονομικού περιβάλλοντος, η ελληνική αγορά εκτιμάται ότι θα κινηθεί ήπια ανοδικά στο σύνολο του έτους. Τα hybrid θα παραμείνουν κυρίαρχα, τα BEV θα συνεχίσουν σταθερή αύξηση και η βενζίνη θα περιορίζεται περαιτέρω.
Η μετάβαση εξελίσσεται με ρυθμό σταθερό και οικονομικά ορθολογικό. Η ελληνική αγορά αυτοκινήτου δεν ζει μια επανάσταση· ζει έναν μετασχηματισμό. Και ο Ιανουάριος 2026 είναι η πιο καθαρή ένδειξη αυτής της νέας φάσης.
