Ακατανόητη η στάση της Λάουρα Κοβέσι, η οποία είναι φειδωλή στις δηλώσεις τις για υποθέσεις άλλων χωρών, αλλά γίνεται… λαλίστατη για την Ελλάδα.
Στις 18 Μαρτίου η Ευρωπαία εισαγγελέας Λάουρα Κοβέσι εμφανίστηκε ενώπιον της Επιτροπής LIBE του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου για να παρουσιάσει την Έκθεση της Ευρωπαϊκής Εισαγγελίας για το 2025, που κατέληξε σε έναν απολογισμό του έργου της εν όψει της αποχώρησής της, στις 31 του προσεχούς Οκτωβρίου.
Στις 20 Μαρτίου, το Γραφείο της Ευρωπαϊκής Εισαγγελίας στη Μαδρίτη, με επίσημη ανακοίνωσή του, γνωστοποίησε ότι ξεκινά έρευνα για πιθανή απάτη εις βάρος του ευρωπαϊκού προϋπολογισμού, σε σχέση με το τραγικό σιδηροδρομικό δυστύχημα της Ανταμούζ, στις 18 του περασμένου Ιανουαρίου, όταν 46 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους και 152 τραυματίστηκαν.
Η ανακοίνωση υπήρξε ολιγόλογη, ενώ και η ίδια η κ. Κοβέσι, κατά την εμφάνισή της στην Επιτροπή, αναφέρθηκε στο σύνολο των ενεργών υποθέσεων στα τέλη του 2025 (3.602 έρευνες, με υπολογιζόμενη βλάβη στον ευρωπαϊκό προϋπολογισμό ύψους 67,2 δισ. ευρώ).
Απέφυγε, μάλιστα, να μπει σε λεπτομέρειες σχετικά με τη Βουλγάρα Ευρωπαία Εισαγγελέα (που διορίστηκε και έγινε αποδεκτή τον Ιούλιο του 2020) Τεοντόρα Γκεοργκίεβα, η οποία τον Σεπτέμβριο του 2025 ελέγχθηκε πειθαρχικά, τον περασμένο Φεβρουάριο κρίθηκε ένοχη για τρία παραπτώματα και ήδη έχουν κινηθεί οι διαδικασίες για την απομάκρυνσή της.
Φειδωλή στις δηλώσεις της, μόνο με την Ελλάδα παίρνει φωτιά!
Στα ερωτήματα που τέθηκαν σχετικά με αυτήν την υπόθεση, η κ. Κοβέσι απάντησε πως «ήταν μια εσωτερική διαδικασία, έγινε η διασταύρωση των στοιχείων και τελικά εξήχθη το συμπέρασμα πως υπήρξαν τα τρία παραπτώματα».
Αλλά, όπως πρόσθεσε, δεν μπορούσε να δώσει περισσότερες εξηγήσεις επειδή δύο από τα τρία παραπτώματα σχετίζονται με επιχειρησιακές πληροφορίες, δηλαδή με υποθέσεις που βρίσκονται ακόμη στο στάδιο της έρευνας. «Θα περιμένουμε να ολοκληρωθούν οι διαδικασίες», κατέληξε.
Σε ένα παρεμβατικό πολιτικό της σχόλιο, πρόσθεσε ότι τα τελευταία χρόνια, λόγω των αλλεπάλληλων εκλογών στη Βουλγαρία, υπήρξαν αλλαγές υπουργών και αυτό επέδρασε!
Δεν καταλάβαμε, βέβαια, τι σημαίνει «εσωτερική διαδικασία» για ένα τόσο σοβαρό ζήτημα που κανονικά θα έπρεπε να συγκλονίσει συθέμελα τον θεσμό του Ευρωπαίου εισαγγελέα. Ούτε πώς γίνεται να ξεκινούν οι διαδικασίες απόλυσης της Βουλγάρας εισαγγελέως χωρίς να γίνει γνωστό ποιες υποθέσεις αφορούν τα παραπτώματά της.
Μόλις, όμως, ο ευρωβουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ Κώστας Αρβανίτης υπέβαλε ερώτηση για τον ΟΠΕΚΕΠΕ, η κ. Κοβέσι πήρε φωτιά!
«Οι υποθέσεις σχετικά με τις γεωργικές επιδοτήσεις συνεχίζονται, δεν είναι μόνο μία, είναι πολλές», απάντησε, προϊδεάζοντας στην ουσία για αυτά που απέφυγε να προαναγγείλει για την υπόθεση της Βουλγαρίας. Συγχρόνως, απέφυγε να δώσει σαφή απάντηση για τη συνεργασία της με τις ελληνικές αρχές – παραπέμποντας έτσι και πάλι στο άρθρο 86 του συντάγματος (όπως πολλές φορές έχουμε πει ανάλογο άρθρο υπάρχει και στο σύνταγμα της Ρουμανίας), για το οποίο αρμοδιότητα έχει μόνο το ελληνικό Κοινοβούλιο.
Μια πραγματικά ακατανόητη στάση, που συνιστά υπέρβαση αρμοδιοτήτων. Με αποτέλεσμα, την ίδια μέρα, ο ΣΥΡΙΖΑ να εκδώσει ανακοίνωση υπό τον τίτλο «Ενας - δύο - πολλοί ΟΠΕΚΕΠΕ σύμφωνα με την Ευρωπαϊκή Εισαγγελία», μιλώντας για «βόμβα» εκ μέρους της κ. Κοβέσι.
Προσεκτική η στάση του επιτρόπου
Πολύ περισσότερο που στις 24 Μαρτίου, ο Ευρωπαίος επίτροπος Γεωργίας και Τροφίμων, Κριστόφ Χάνσεν, απαντώντας σε ερώτηση του ευρωβουλευτή του ΠΑΣΟΚ Γ. Μανιάτη (λείπει ο Μάρτης απ’ τη Σαρακοστή;) απάντησε πως «η έρευνα της Ευρωπαϊκής Εισαγγελίας (EPPO) για τον ΟΠΕΚΕΠΕ βρίσκεται ακόμη σε εξέλιξη» και η EPPO «δεν έχει λάβει ακόμη απόφαση για την παραπομπή της υπόθεσης ενώπιον αρμόδιου εθνικού ποινικού δικαστηρίου».
Στην ίδια απολογιστική παρουσία της, η κ. Κοβέσι ανέφερε ότι κατά την ανάληψη των καθηκόντων της ως επικεφαλής της Ευρωπαϊκής Εισαγγελίας, το επίπεδο απάτης εις βάρος του προϋπολογισμού της ΕΕ είχε υποτιμηθεί. Όπως είπε, όταν ανέλαβε, οι υποθέσεις ήταν 1.200 – και επομένως επί των ημερών της ο αριθμός τριπλασιάστηκε. Επίσης ακατανόητο, αφού η κ. Κοβέσι υπήρξε η πρώτη Ευρωπαία Εισαγγελέας – εκτός και αν πρόκειται για αιχμή για την OLAF, την ευρωπαϊκή υπηρεσία καταπολέμησης της απάτης, που έχει ιδρυθεί από το 1998.
Ας ελπίσουμε ότι ο διάδοχός της, Αντρές Ρίτερ, που αναλαμβάνει καθήκοντα την 1η Νοεμβρίου 2026, θα είναι περισσότερο… κατανοητός!
Έρευνα για την τραγωδία της Ανταμούζ, αλλά χωρίς τυμπανοκρουσίες
Όλα αυτά συνέβησαν δύο ημέρες πριν γίνει γνωστό –χωρίς τυμπανοκρουσίες, όπως έγινε με την Ελλάδα– ότι η Ευρωπαϊκή Εισαγγελία ξεκινούσε έρευνα για το σιδηροδρομικό δυστύχημα στην Ισπανία – κάτι που είναι απίθανο να αγνοούσε η κ. Κοβέσι.
Ως γνωστόν, οι ισπανικές αρχές είχαν από την αρχή απορρίψει ως αιτία του δυστυχήματος οποιαδήποτε αστοχία υλικού ή ελλιπή συντήρηση. Ο Ισπανός υπουργός Μεταφορών, Όσκαρ Πουέντε (ο οποίος δεν έχει παραιτηθεί), είχε δηλώσει πως η συγκεκριμένη σιδηροδρομική γραμμή είχε «εντελώς ανακαινιστεί» μεταξύ του 2021 και του 2025 με κόστος 700 εκατ. ευρώ. Αργότερα, διευκρίνισε ότι αυτή «η ολοκληρωμένη ανακαίνιση δεν σημαίνει απαραίτητα ότι αντικαταστάθηκαν όλα τα τμήματα των γραμμών».
Η έρευνα της Ευρωπαϊκής Εισαγγελίας ξεκίνησε επειδή από τα 700 εκατ. ευρώ που διατέθηκαν για τους ισπανικούς σιδηροδρόμους (συμπεριλαμβανομένης και της γραμμής της Ανταμούζ), τα 110 εκατ. προέρχονταν από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης και είχαν εγκριθεί από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή το 2024.
Στην ανακοίνωσή της η Ευρωπαϊκή Εισαγγελία αναφέρθηκε σε θέμα «υψηλού δημοσίου ενδιαφέροντος», προσθέτοντας ότι σ’ αυτό το στάδιο δεν θα δοθούν άλλες λεπτομέρειες. Τελικά μόνο για την Ελλάδα δεν είναι λακωνική η Ευρωπαϊκή Εισαγγελία, αν θυμηθούμε τις δηλώσεις για τη Σύμβαση 717…
Το μοιραίο σημείο και η αφωνία απέναντι στην ισπανική Δικαιοσύνη
Και μάλιστα, παρά το γεγονός ότι οι δικαστικές αρχές της Κόρδοβα, καθώς και η CIAF, η ισπανική υπηρεσία διερεύνησης σιδηροδρομικών δυστυχημάτων, έχουν διαπιστώσει πως το σημείο όπου έσπασαν οι ράγες ήταν αυτό όπου είχε ενωθεί τμήμα του 1992 με καινούργια γραμμή.
Και παρά το γεγονός ότι το ισπανικό υπουργείο Υποδομών (το υπουργείο που περισσότερο επωφελείται από τα ευρωπαϊκά κονδύλια) βρίσκεται εδώ και καιρό στο επίκεντρο ενός πολύ σοβαρού σκανδάλου για την αγορά μασκών προστασίας από τον COVID, με τον πρώην υπουργό Λουίς Αμπαλος και τον σύμβουλό του, Κόλντο Γκαρθία, να έχουν συλληφθεί.
Μάλιστα, η Ευρωπαϊκή Εισαγγελία είχε επιδιώξει να εμπλακεί στην υπόθεση (επειδή και οι μάσκες χρηματοδοτήθηκαν από την ΕΕ), αναλαμβάνοντάς την στο σύνολό της, αλλά το ισπανικό Ανώτατο Δικαστήριο απέρριψε το αίτημα, επιλέγοντας να αφήσει την υπόθεση στα χέρια των εθνικών δικαστηρίων.
Δεν θυμάμαι να έχει καταγγελθεί η Ισπανία για έλλειψη συνεργασίας με την Ευρωπαϊκή Εισαγγελία…
Ύποπτες αλλαγές σε έγγραφα
Σύμφωνα με την ιστοσελίδα Cadena SER, διαπιστώθηκαν αλλαγές σε σημαντικά έγγραφα, ειδικά όσον αφορά μία από τις 114 συγκολλήσεις που πιστεύεται ότι έσπασε, με αποτέλεσμα να προκληθεί ο εκτροχιασμός του τρένου. Αυτό που διαπιστώθηκε είναι μια σειρά αντιφάσεων σε σχέση με προηγούμενες αναφορές και ότι τα έγγραφα έφεραν υπογραφές που θα μπορούσαν να έχουν πλαστογραφηθεί.
Η συγκόλληση πραγματοποιήθηκε από την εταιρεία Maquisaba της Γαλικίας τη νύχτα της 24ης Μαΐου 2025 και ελέγχθηκε αρχικά από τη Redalsa, κατόπιν ανάθεσης από την κατασκευαστική κοινοπραξία που ήταν υπεύθυνη για την ανανέωση των γραμμών στην εκτροπή Adamuz (Ferrovial, FCC, OHLA και Azvi), και στη συνέχεια από την Ayesa, μια τεχνική εταιρεία που είχε αναλάβει την εργολαβία από τον ADIF.
Tο έγγραφο, που συντάχθηκε από την Ayesa, έφερε ημερομηνία 25 Ιουνίου 2025, αλλά τροποποιήθηκε τρεις ημέρες αργότερα, στις 28 Ιουνίου, στις σελίδες 13 και 14 και από 16 έως 129. Το έγγραφο έχει δύο εκδόσεις: Μια αρχική έκδοση με ημερομηνία 25 Ιουνίου και μια μεταγενέστερη έκδοση, μετά το ατύχημα, με ημερομηνία 1η Φεβρουαρίου 2026. Αυτές οι αλλαγές δεν εμφανίζονται σε επεξηγηματικό σημείωμα με ημερομηνία 3 Φεβρουαρίου 2026.
Σύμφωνα με τη CIAF, μια δεύτερη έκθεση, με τίτλο «Αρχεία Αλουμινοθερμικής Συγκόλλησης, Αρχεία Εξουδετέρωσης και Ομογενοποίησης ADIF PB Adamuz», που συντάχθηκε από την εταιρεία η οποία είχε αναλάβει τις συγκολλήσεις (Maquisaba), φέρει υπογραφές που δεν δημιουργήθηκαν ηλεκτρονικά ή χειρόγραφα, αλλά με «σαρωμένες εικόνες χειρόγραφης υπογραφής που εύκολα πλαστογραφούνται».
Αφαίρεσαν 42 μέτρα ράγας χωρίς εισαγγελική άδεια!
Και καθώς στην Ελλάδα μιλάμε ακόμη για μπαζώματα (που έγιναν και στην Ανταμούζ), στις 20 Μαρτίου στην Ισπανία έγινε γνωστό ότι οι ανακριτές ανακάλυψαν πως στη διάρκεια των εργασιών αποκατάστασης τον περασμένο Φεβρουάριο ο ADIF αφαίρεσε από το σημείο του δυστυχήματος 42 επιπλέον μέτρα σιδηροδρομικής γραμμής χωρίς προηγούμενη εισαγγελική άδεια και χωρίς την παρουσία της Πολιτοφυλακής.
Έτσι, από τον τόπο της τραγωδίας αφαιρέθηκαν συνολικά 78 μέτρα, από τα οποία τα 42 χωρίς άδεια. Κατόπιν αυτού η εισαγγελέας διέταξε τη Δικαστική Αστυνομία να σφραγίσει το υλικό για να ερευνηθεί στο σύνολό του.
Ο πρόεδρος του ADIF, Μάρκο ντε λα Πένια, ο οποίος επίσης παραμένει στη θέση του, παραδέχθηκε ενώπιον του Κοινοβουλίου ότι δεν υπήρχε εισαγγελική άδεια για την απομάκρυνση αυτών των 42 επιπλέον μέτρων στις 22 Ιανουαρίου, υποστηρίζοντας ότι υπήρχε μια «σιωπηρή, προφορική» άδεια.
Αναγκαίες οι παρεμβάσεις για την πρόσβαση των ομάδων διάσωσης
Δήλωσε επίσης ότι μετά την ανάκτηση και της τελευταίας σορού (στις 22 Ιανουαρίου), η Αστυνομία αποχώρησε, προσθέτοντας ότι η περιοχή αλλοιώθηκε σημαντικά από τη χρήση βαρέων μηχανημάτων στις επιχειρήσεις διάσωσης, καθώς η χρήση τους ήταν απαραίτητη για να επιτραπεί η πρόσβαση στις ομάδες έκτακτης ανάγκης.
Όπως επίσης είπε, τα υλικά, που κατά τη γνώμη του δεν αποτελούν αποδεικτικά στοιχεία, απομακρύνθηκαν τη νύχτα της 22ας προς 23η Ιανουαρίου και μεταφέρθηκαν στην αποθήκη Hornachuelos, καθώς ο σταθμός της Ανταμούζ κρίθηκε ότι δεν είχε επαρκή χωρητικότητα αποθήκευσης, ενώ επρόκειτο να ξεκινήσουν οι εργασίες αποκατάστασης.
Επιπλέον, στις 5 Μαρτίου, το κλιμάκιο της Αστυνομίας που μετέβη στις εγκαταστάσεις της Επιτροπής Διερεύνησης Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων (CIAF), στο υπουργείο Μεταφορών και Βιώσιμης Κινητικότητας στη Μαδρίτη, προκειμένου να λάβουν δεδομένα από τα μαύρα κουτιά των δύο τρένων, ανακάλυψαν ότι οι ετικέτες των σειριακών αριθμών τους… είχαν μπει ανάποδα! Συγκεκριμένα, οι αστυνομικοί διαπίστωσαν ότι το μαύρο κουτί με τον αριθμό 07092208 ανήκε στην πραγματικότητα στο τρένο Alvia και το 21151262 στο τρένο Iryo.
Η απόκλιση σημειώθηκε χειρόγραφα και το λάθος εμπόδισε τη διερεύνηση της ακολουθίας των γεγονότων. Σύμφωνα με τη χειρόγραφη σημείωση, «ο αριθμός που αναφέρεται αφορά το τρένο Alvia και όχι το τρένο Iryo, όπως αναφέρεται στη δικαστική διάταξη. Οι αριθμοί και των δύο τρένων φαίνεται να έχουν αλλάξει».
Μπορούμε να φανταστούμε τι θα γινόταν στην Ελλάδα αν είχαν συμβεί όλα αυτά!
Σιωπηλή πορεία χωρίς πολιτική εκμετάλλευση
Στις 20 Μαρτίου, με πανό όπου κυριαρχούσε το σύνθημα «Μνήμη, Αλήθεια και Δικαιοσύνη», 5.000 άνθρωποι περπάτησαν στην πόλη Ουέλβα υπό βροχή, σε απόλυτη σιωπή, χωρίς επεισόδια, χωρίς να ακουστεί ούτε μια κραυγή μομφής και χωρίς πολιτική εργαλειοποίηση.
Αντίθετα, ο Μάριο Σαμπέρ, εκπρόσωπος των θυμάτων, στα οποία περιλαμβάνονται οι οικογένειες των νεκρών αλλά και 440 επιζώντες και οι οικογένειές τους, σε δήλωσή του επέκρινε όλες τις κυβερνήσεις, χωρίς καμιά πολιτική ή κομματική διάκριση. Όπως είπε, «η γνώση της αλήθειας θα ωφελήσει όλους, επειδή θα μας επιτρέψει να εφαρμόσουμε τα απαραίτητα συστήματα για να αποτρέψουμε την επανάληψη αυτού του συμβάντος».
Επίσης, ο Σαμπέρ επισημαίνει ότι οι συγγενείς βρίσκονται σε διαρκή διαμάχη με τις ασφαλιστικές εταιρείες των δύο τρένων και μέχρι στιγμής μόνο δύο άτομα έχουν αποζημιωθεί. Παράλληλα, ζήτησε υποστήριξη από το κράτος όσον αφορά τις νοσηλείες και την ψυχολογική υποστήριξη, μιλώντας για πλημμελή λειτουργία του κράτους και της Περιφέρειας της Ανδαλουσίας.
Αξίζει να σημειωθεί ότι η διαδήλωση στην Ουέλβα πραγματοποιήθηκε την ίδια ημέρα κατά την οποία αποκαλύφθηκε πως είχαν αφαιρεθεί χωρίς άδεια 42 μέτρα από τις ράγες, αλλά η λέξη «έγκλημα» δεν ακούστηκε.
Αλλά, βλέπετε, στην Ισπανία δεν έχουν βουλευτές, αρχηγούς κομμάτων, που είναι συγχρόνως και δικηγόροι οικογενειών…
