Το Eurocontrol κατατάσσει τη χώρα μας σε αυτές με τις μεγαλύτερες επιβαρύνσεις χρόνου εν πτήσει.
Η λειτουργία των αεροδρομίων και η αντιμετώπιση των καθυστερήσεων που καταγράφονται την περίοδο αιχμής στις πτήσεις αποτέλεσαν το αντικείμενο διευρυμένης σύσκεψης που πραγματοποιήθηκε χθες στην Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας.
Αφορμή για τη σύσκεψη στάθηκαν τα στοιχεία του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Ασφάλειας της Αεροναυτιλίας (Eurocontrol) που κατατάσσει τη χώρα μας σε αυτές με τις μεγαλύτερες καθυστερήσεις στην Ευρώπη τις τελευταίες εβδομάδες, διαπιστώνοντας μάλιστα αύξηση στις καθυστερήσεις εν πτήσει κατά 63% σε σχέση με πέρυσι.
Οι καθυστερήσεις οφείλονται, σύμφωνα με το Eurocontrol, κατά κύριο λόγο σε περιορισμούς χωρητικότητας και στελέχωσης, ενώ υπάρχει και μια περαιτέρω επιβάρυνση, μικρότερη όμως, από τις αυξημένες ροές αεροσκαφών στον ελληνικό εναέριο χώρο λόγω της κρίσης στη Μέση Ανατολή.
Τα στοιχεία, πάντως, αμφισβητούνται ευθέως τόσο από την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας όσο και από τον ΔΑΑ «Ελευθέριος Βενιζέλος».
Οπως σημειώνεται από το μεγαλύτερο αεροδρόμιο της χώρας, εντοπίστηκε μόνο μία καθυστέρηση σε πτήση με προορισμό το Μιλάνο, η οποία επρόκειτο να αναχωρήσει στις 11:40, αλλά μετατέθηκε για τις 13:00, με τους επιβάτες να ενημερώνονται εγκαίρως. Οι υπόλοιπες πτήσεις αναχωρούσαν σύμφωνα με τον προγραμματισμό τους.
Από τον ΔΑΑ έγινε γνωστό πως η επιβατική κίνηση κινήθηκε ανοδικά και τον μήνα Ιούνιο όπου συνολικά διακινήθηκαν 3,51 εκατ. επιβάτες, παρουσιάζοντας αύξηση κατά 1,7% σε σχέση με τον αντίστοιχο μήνα του 2025, παρά το ασταθές γεωπολιτικό περιβάλλον.
Σύμφωνα με τα προκαταρκτικά στατιστικά στοιχεία του ΔΑΑ, τόσο η εγχώρια όσο και η διεθνής επιβατική κίνηση ξεπέρασαν τα επίπεδα του 2025 κατά 2,3% και 1,5% αντίστοιχα.
Συνολικά κατά το α' εξάμηνο του 2026, η επιβατική κίνηση ανήλθε σε 15,75 εκατ., υπερβαίνοντας τα επίπεδα του 2025 κατά 4,5%. Η εγχώρια επιβατική κίνηση όπως και η διεθνής κινήθηκαν ανοδικά, ξεπερνώντας τα επίπεδα του 2025 κατά 5,1% και 4,2% αντίστοιχα.
Σε ό,τι αφορά τον αριθμό των πτήσεων κατά τη διάρκεια του α' εξαμήνου του 2026 ανήλθε σε 132.933, καταγράφοντας αύξηση της τάξης του 3,9% σε σχέση με το 2025. Τόσο οι πτήσεις εσωτερικού όσο και οι διεθνείς πτήσεις σημείωσαν άνοδο κατά 4,7% και 3,3% αντίστοιχα.
Από την πλευρά της, η ΥΠΑ παρουσιάζει μια διαφορετική εικόνα κάνοντας λόγο για 2,26 λεπτά μέση καθυστέρηση στο FIR Αθηνών.
Σε ανακοίνωση σημειώνεται πως από το Σάββατο 4 Ιουλίου 2026 η κίνηση (4.925 πτήσεις) έχει ξεπεράσει τις υψηλότερες τιμές του 2025 (4.916 πτήσεις στις 10 Αυγούστου).
«Στο πλαίσιο αυτό, η προσπάθεια για την απρόσκοπτη εξυπηρέτηση των πτήσεων είναι καθημερινή και συνεχής», επισημαίνεται και διευκρινίζεται πως «τα στοιχεία του Eurocontrol αφορούν κυρίως καθυστερήσεις διαχείρισης ροής εναέριας κυκλοφορίας (ATFM) σε επίπεδο ευρωπαϊκού δικτύου. Οι καθυστερήσεις αυτές είναι υπαρκτές και ενισχυμένες, όπως καταγράφονται και σε άλλους ευρωπαϊκούς παρόχους, ιδίως λόγω της εποχικής ζήτησης και των γεωπολιτικών εξελίξεων, που έχουν μεταβάλει τις ροές πτήσεων στην ευρύτερη περιοχή».
Υπογραμμίζει, στη συνέχεια, πως «οι δείκτες αυτοί είναι σημαντικοί για την επιχειρησιακή παρακολούθηση του εναέριου χώρου. Ωστόσο, δεν πρέπει να ταυτίζονται με τη συνολική εμπειρία του επιβάτη στα αεροδρόμια, ούτε να ερμηνεύονται ως ο μέσος χρόνος καθυστέρησης που αντιμετωπίζει κάθε πτήση».
Σύμφωνα με τα επιχειρησιακά στοιχεία της ΥΠΑ για τον Ιούνιο 2026, η μέση καθυστέρηση στο Κέντρο Ελέγχου Περιοχής Αθηνών-Μακεδονίας (ΚΕΠΑΘΜ) διαμορφώθηκε σε 2,26 λεπτά ανά πτήση, έναντι 1,62 λεπτά το 2025. Αν εξαιρεθούν καιρικά και άλλα εξωτερικά αίτια, η μέση καθυστέρηση ανέρχεται σε 0,97 λεπτά ανά πτήση, έναντι 0,85 λεπτών τον Ιούνιο του 2025.
Αντίστοιχα, στον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών, η μέση καθυστέρηση ανά πτήση ένεκα της εναέριας κυκλοφορίας τον Ιούνιο διαμορφώθηκε σε 4,43 λεπτά, έναντι 6,50 λεπτών (μείωση άνω των 2 λεπτών) την αντίστοιχη περσινή περίοδο, ενώ οι συνολικές καθυστερήσεις εμφανίζονται μειωμένες κατά 31,77%.
Η ΥΠΑ αναφέρει πως «βρίσκεται σε εξέλιξη η ενίσχυση της στελέχωσης, μέσω των προβλεπόμενων διαδικασιών πρόσληψης και εκπαίδευσης ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας (ΕΕΚ). Ειδικότερα, το 2025 διορίστηκαν 92 ΕΕΚ και στην παρούσα περίοδο δρομολογείται η ορκωμοσία 51 ΕΕΚ από το σύνολο των 77 που θα προσληφθούν το 2026».
«Οι καθυστερήσεις οφείλονται σε διάφορους παράγοντες και ο κύριος παράγοντας αυτή τη στιγμή στην Ελλάδα είναι ότι η ζήτηση των πτήσεων είναι πάρα πολύ αυξημένη», υποστήριξε σε συνέντευξή της η αντιπρόεδρος της Ενωσης Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας, Ολγα Τόκη.
«Το Κέντρο Ελέγχου Περιοχής Αθηνών-Μακεδονίας πέρυσι διαχειριζόταν σε ένα μάξιμουμ 4.500 πτήσεις την ημέρα, φέτος, τώρα το Σαββατοκύριακο άγγιξε τις 5.000 και η πρόβλεψη για τον Ιούλιο είναι 5.500», ανέφερε και εξήγησε: «Μια πτήση για να γίνει από το μηδέν, είναι να σχεδιαστεί από την εταιρεία, να πει ότι εγώ την πτήση θα την κάνω δέκα το πρωί κ.λπ., μετά θα πάει ο επιβάτης, θα περάσει το security control, θα έρθει το λεωφορειάκι να τον πάρει, να τον πάει στο αεροπλάνο, να τοποθετηθούν οι βαλίτσες κ.λπ. και μετά ακολουθεί ο Ελεγχος Εναέριας Κυκλοφορίας κ.λπ. Κάπου σε όλη αυτή την αλυσίδα να υπάρξει μία αρρυθμία, καταλαβαίνετε ότι η πτήση πάει για καθυστέρηση. Ας πούμε τώρα στο παράδειγμα που είπα, αν αργήσει να φορτωθεί το αεροπλάνο και η πτήση χάσει το slot της, μετά παίρνει μία χρονοθυρίδα πιο μετά, που σημαίνει καθυστέρηση. Μπορεί μεν αυτή η καθυστέρηση να γράφεται στο Eurocontrol ως καθυστέρηση του ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας, αλλά δεν σημαίνει απαραίτητα ότι είναι του Ελέγχου Εναέριας Κυκλοφορίας, το οποίο συμβαίνει σε όλο τον κόσμο, όχι μόνο στην Ελλάδα».
