Η συνέντευξη με τον Κωνσταντίνο Κυρανάκη ξεκινά υπό το βάρος του αδιανόητου – εντός ολίγων ωρών η Ελλάδα πενθεί διπλά. Εκφράζει τη συντριβή του και συναισθάνεται τους πενθούντες.
Ξεμακραίνουμε με βαριά καρδιά για να περάσουμε στα του χαρτοφυλακίου του, όπου και δίνει την καθημερινή μάχη του για να είναι συνεπής στα δεσμευτικά χρονοδιαγράμματα προκειμένου οι μεταφορές και κυρίως ο ελληνικός σιδηρόδρομος να ανακτήσουν την εμπιστοσύνη των πολιτών.
Ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών δεν κρύβει λόγια, είναι ειλικρινής για τις παραλείψεις και αισιόδοξος για τη θεραπεία τους. Οπως λέει, «υπάρχει σχέδιο, έλεγχος και λογοδοσία» – αυτή είναι η δική του δουλειά και θα την κάνει.
Πότε θα λειτουργούν πλήρως και πιστοποιημένα όλα τα συστήματα ασφαλείας στη γραμμή Αθήνα-Θεσσαλονίκη;
Μέσα στο καλοκαίρι του 2026 ο άξονας Αθήνα-Θεσσαλονίκη θα λειτουργεί με πλήρως εγκατεστημένα, πιστοποιημένα και ενεργά όλα τα συστήματα που ακούμε και απασχόλησαν τόσο καιρό. Σηματοδότηση, τηλεδιοίκηση και ETCS σε όλο το μήκος της γραμμής. Δεν μιλάμε για θεωρητική ετοιμότητα ή μερική λειτουργία.
Μιλάμε για 100% κάλυψη και επιχειρησιακή λειτουργία, με συστήματα που ελέγχονται, πιστοποιούνται και παρακολουθούνται. Τα έργα προχωρούν με αυστηρό χρονοδιάγραμμα, παρακολουθούνται εβδομαδιαία και χωρίς εκπτώσεις στην ποιότητα ή την ασφάλεια. Παράλληλα, η υποδομή, οι ράγες μας γίνονται πιο σύγχρονες και πιο αξιόπιστες για τους επιβάτες. Η ανάκτηση της εμπιστοσύνης από τους πολίτες των ελληνικών σιδηροδρόμων αποτελεί τη βασική μας προτεραιότητα και το τρίπτυχο για να το πετύχουμε αυτό είναι νέα υποδομή, νέα τρένα, νέοι σταθμοί.
Υπάρχει δεσμευτικό χρονοδιάγραμμα από την Hellenic Train για νέο τροχαίο υλικό και αναβάθμιση υπηρεσιών;
Ναι, υπάρχει απολύτως δεσμευτικό χρονοδιάγραμμα και αυτή είναι η βασική διαφορά της νέας σύμβασης απ’ ό,τι ίσχυε στο παρελθόν. Η Hellenic Train έχει αναλάβει συγκεκριμένες, χρονικά προσδιορισμένες υποχρεώσεις για την προμήθεια 23 νέων σύγχρονων τρένων, την αναβάθμιση των μηχανοστασίων και κρίσιμων λειτουργιών, καθώς και για τη συνολική αναβάθμιση των υπηρεσιών προς τους επιβάτες. Μιλάμε για νέα τρένα στις ελληνικές ράγες και όχι μεταχειρισμένα, όχι από δεύτερο χέρι.
Το συνολικό επενδυτικό σχέδιο, ύψους 420 εκατ. ευρώ, τα οποία εκταμιεύονται από τον ιταλικό κρατικό προϋπολογισμό, συνοδεύεται για πρώτη φορά από ρήτρες, μηχανισμό ελέγχου και δικαίωμα καταγγελίας της σύμβασης από το Ελληνικό Δημόσιο σε περίπτωση μη τήρησης των δεσμεύσεων. Δεν πρόκειται για γενικές προθέσεις, αλλά για επενδύσεις με χρονοδιάγραμμα και λογοδοσία. Στην ευρωπαϊκή αγορά, μια νέα παραγγελία τρένων κατά μέσο όρο χρειάζεται τέσσερα χρόνια για κατασκευή και παράδοση. Εμείς το πετύχαμε σε 18 μήνες. Το 2027 θα δούμε τα πρώτα νέα τρένα στον ελληνικό σιδηρόδρομο.
Παράλληλα, η αναβάθμιση των υπηρεσιών συνδέεται άμεσα με την πρόοδο των έργων υποδομής και των ψηφιακών συστημάτων ασφάλειας, ώστε το νέο τροχαίο υλικό να λειτουργεί σε ένα πλήρως ασφαλές και ελεγχόμενο περιβάλλον.
Συνεπώς, ναι, δεσμεύσεις υπάρχουν, ελέγχονται και αν δεν τηρηθούν, υπάρχουν και συνέπειες. Αυτό είναι το νέο μοντέλο που θέλουμε να εμπεδώσουμε στον ελληνικό σιδηρόδρομο.
Προβλέπονται παρεμβάσεις στο κομμάτι των κεντρικών σιδηροδρομικών σταθμών; Η εικόνα που υπάρχει αυτή τη στιγμή ανταποκρίνεται στο όραμά σας για τον σιδηρόδρομο;
Ας μην κρυβόμαστε, η εικόνα ειδικά των κεντρικών σιδηροδρομικών σταθμών είναι μια εικόνα που ούτε μας τιμά ούτε αξίζει στους επιβάτες. Ο σιδηρόδρομος δεν κρίνεται μόνο από τα τεχνικά του συστήματα, κρίνεται και από την εικόνα που αντικρίζει και τη μέριμνα που εισπράττει ο πολίτης.
Θέλουμε οι σταθμοί να εκπέμπουν οργάνωση, καθαριότητα, τάξη και φροντίδα. Να δίνουν το μήνυμα ότι υπάρχει κράτος που λειτουργεί και σέβεται τον επιβάτη. Στο πλαίσιο αυτό, ακολουθούμε με συνέπεια το τρίπτυχο που σας προανέφερα και ξεκινάμε στοχευμένες ανακαινίσεις.
Ο Κεντρικός Σταθμός της Αθήνας θα επανέλθει σταδιακά στην ιστορική και αρχιτεκτονική του φυσιογνωμία, όπως ήταν πριν από έναν αιώνα, δίνοντας ξανά ποιότητα και αισθητική στον δημόσιο χώρο. Ο σιδηρόδρομος υπήρξε διαχρονικά μοχλός ανάπτυξης και σε κρίσιμες στιγμές κομμάτι της ίδιας της ιστορίας της χώρας. Με σεβασμό σε αυτή την ιστορία, αλλά με καθαρό βλέμμα στο μέλλον, στόχος μας είναι να φέρουμε μια πραγματική, ορατή αλλαγή και να δείξουμε στην πράξη ότι το κράτος ξαναπαίρνει τον έλεγχο.
Εχει εντοπιστεί υπηρεσιακή ή πολιτική ευθύνη για τις καθυστερήσεις στα έργα ασφάλειας των τρένων;
Οι ευθύνες για τις καθυστερήσεις των προηγούμενων ετών έχουν ήδη αποτυπωθεί σε πορίσματα και ελέγχους που βρίσκονται στη Δικαιοσύνη. Η απόδοση των όποιων ευθυνών είναι αποκλειστική αρμοδιότητα των δικαστικών αρχών.
Αυτό που μπορώ να πω με απόλυτη σαφήνεια είναι ότι σήμερα υπάρχουν συμβάσεις με συγκεκριμένα ορόσημα, εβδομαδιαία παρακολούθηση έργων, φυσικό και οικονομικό αντικείμενο το οποίο παρακολουθείται με πλήρη διαφάνεια. Το κράτος δεν λειτουργεί με λογική «βλέποντας και κάνοντας». Υπάρχει σχέδιο, έλεγχος και λογοδοσία. Αυτή είναι η δική μας δουλειά.
Πότε θα δουν οι πολίτες ουσιαστική βελτίωση στη συχνότητα και την αξιοπιστία λεωφορείων και μετρό;
Η προτεραιότητά μας είναι αδιαπραγμάτευτη: καλύτερη, πιο συχνή και πιο αξιόπιστη συγκοινωνία. Και αυτή η αλλαγή δεν είναι θεωρητική. Ηδη ξεκίνησε και μέσα στο 2026 θα γίνει ακόμη πιο καθαρά αισθητή στην καθημερινότητα των πολιτών, με ορατά αποτελέσματα μήνα με τον μήνα.
Στα λεωφορεία, η βελτίωση βασίζεται σε τρεις πολύ συγκεκριμένες παρεμβάσεις που εφαρμόζονται ταυτόχρονα. Πρώτον, η ανανέωση του στόλου. Τα 1.000 νέα, σύγχρονα λεωφορεία που υπάρχουν αυτή τη στιγμή στην Αττική σημαίνουν λιγότερες βλάβες, λιγότερα χαμένα δρομολόγια και πιο ποιοτική υπηρεσία για τον επιβάτη. Δεύτερον, η επιτήρηση των λεωφορειολωρίδων με κάμερες, ώστε τα λεωφορεία να κινούνται απρόσκοπτα και να έχει στην πράξη προτεραιότητα αυτός που περιμένει υπομονετικά στη στάση, ο πολίτης που για χρόνια ένιωθε πως το κράτος δεν τον βλέπει.
Και, τρίτον, περισσότεροι οδηγοί: έχει ήδη ολοκληρωθεί ο πρώτος κύκλος προσλήψεων, θα ακολουθήσουν κι άλλοι, ενώ για πρώτη φορά γίνονται και αυξήσεις μισθών, ώστε να στηριχθεί ουσιαστικά το ανθρώπινο δυναμικό.
Στο μετρό, η εικόνα βελτιώνεται μέσα από στοχευμένες παρεμβάσεις στο τροχαίο υλικό και στη λειτουργία του δικτύου. Προχωρά η ανάταξη συρμών στη Γραμμή 1, ενώ για πρώτη φορά έχουν επιβληθεί πρόστιμα στην εταιρεία για αδικαιολόγητες καθυστερήσεις, διότι η αξιοπιστία δεν είναι ευχή, είναι υποχρέωση. Ο πρώτος αναταγμένος συρμός βρίσκεται ήδη στις ράγες των δοκιμών και, εφόσον όλα εξελιχθούν ομαλά, σε περίπου δύο μήνες θα τεθεί σε κανονική λειτουργία, με άλλους 14 να ακολουθούν.
Στις Γραμμές 2 και 3, εκεί που συγκεντρώνεται και η μεγαλύτερη επιβατική πίεση, από τους 40 λειτουργικούς συρμούς το 2019, βρισκόμαστε σήμερα στους 52, ενώ η αυξημένη κίνηση, λόγω και της επέκτασης της Γραμμής 3 προς τον Πειραιά, αντιμετωπίζεται με συγκεκριμένο σχέδιο. Τέτοια εποχή του χρόνου, η χρονοαπόσταση στις ώρες αιχμής από τα 4 λεπτά θα έχει μειωθεί στα 3 και κάτι, καθώς θα έχουν προστεθεί ακόμη 5 συρμοί στο δίκτυο. Παράλληλα, άλλοι 15 νέοι συρμοί θα έρθουν μέσω νέου διαγωνισμού, που θα προκηρυχθεί εντός του πρώτου τριμήνου του 2026.
Με απλά λόγια, η βελτίωση δεν είναι μια μακρινή υπόσχεση. Είναι μια αλλαγή που έχει ξεκινήσει, επιταχύνεται και θα γίνεται όλο και πιο εμφανής στη στάση και την αποβάθρα, εκεί που τελικά κρίνεται η ποιότητα των συγκοινωνιών μας.
Πόσα νέα λεωφορεία κυκλοφορούν ήδη σήμερα και πόσα θα προστεθούν μέχρι το τέλος του έτους;
Στην Αττική έχουν ήδη ενταχθεί στο σύστημα περισσότερα από 1.050 καινούργια λεωφορεία, αριθμός που αντιστοιχεί πρακτικά στο σύνολο των οχημάτων που κυκλοφορούν καθημερινά στις ώρες αιχμής, σύμφωνα με τον προγραμματισμό του ΟΑΣΑ. Πρόκειται για μια ανανέωση χωρίς ιστορικό προηγούμενο για την Αθήνα.
Στη Θεσσαλονίκη η εικόνα είναι εξίσου ενδεικτική της αλλαγής πορείας. Το 2019 κυκλοφορούσαν περίπου 240 λεωφορεία, ενώ σήμερα κυκλοφορούν περίπου 500, δηλαδή υπερδιπλάσια. Απ’ αυτά, πάνω από το 50% είναι καινούργια οχήματα και η ανανέωση του στόλου συνεχίζεται.
Μέχρι το τέλος του έτους, ο στόλος θα ενισχυθεί περαιτέρω με νέες παραλαβές, ώστε το καλοκαίρι που έρχεται να είναι το πρώτο που κανένα λεωφορείο στην Αθήνα δεν θα κυκλοφορεί χωρίς κλιματισμό. Παράλληλα, υλοποιείται ο μεσοπρόθεσμος στόχος να φτάσουμε έως το 2027 σε περίπου 1.500 λεωφορεία νέας τεχνολογίας στην Αθήνα, με αντίστοιχη ενίσχυση και του ανθρώπινου δυναμικού, ώστε τα οχήματα αυτά να βρίσκονται στον δρόμο και όχι στα αμαξοστάσια.
Πώς σχεδιάζετε να αντιμετωπίσετε τις αντιδράσεις των ιδιοκτητών και οδηγών ταξί;
Οι συνδικαλιστές του ΣΑΤΑ οφείλουν να μιλήσουν ειλικρινά και ανοιχτά στην κοινωνία για τα αιτήματά τους προς το υπουργείο, τα οποία περιλαμβάνουν ζητήματα όπως η αύξηση κομίστρου και η αλλαγή στο Ποινικό Μητρώο, όπου μας ζητούν να ανανεώνουμε άδειες σε ανθρώπους που έχουν καταδικαστεί για ξυλοδαρμό, υπεξαίρεση, κλοπές.
Έχουν πραγματοποιηθεί επανειλημμένες συναντήσεις με εκπροσώπους του κλάδου, τόσο κατόπιν πρόσκλησης του υπουργείου όσο και στο πλαίσιο της ακρόασης φορέων στη Βουλή. Δεν αρνηθήκαμε ποτέ τη συζήτηση. Είμαστε ξεκάθαρα υπέρ του γόνιμου και συνεργατικού διαλόγου.
Όμως ο διάλογος προϋποθέτει διαφάνεια. Για να υπάρξει λύση, πρέπει πρώτα να ειπωθεί όλη η αλήθεια: για τις άδειες, για τις αξίες τους, για τα αιτήματα και για το ποιο μοντέλο ταξί θέλουμε για τα επόμενα χρόνια. Εμείς είμαστε εδώ για έναν σοβαρό και καθαρό διάλογο, όχι για να συντηρούμε στρεβλώσεις που τελικά δεν ωφελούν ούτε τους επαγγελματίες οδηγούς ούτε τους πολίτες.
