Όπως είναι γνωστό, στο λεκανοπέδιο της Αττικής είναι συγκεντρωμένος ο μισός πληθυσμός της Ελλάδος. Μια απέραντη μεγαλούπολη των 5 και πλέον εκατομμυρίων κατοίκων, χώρια τους επισκέπτες και τους τουρίστες.
Η καθημερινότητα σε μια τέτοια πόλη αποτελεί μια συνεχόμενη μάχη, μια μάχη που θα πρέπει να έχει σαν αποτέλεσμα καλύτερη ποιότητα ζωής για όλους.
Ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης, μόλις προχθές, επιβιβάσθηκε στον πρώτο ανακαινισμένο, σύγχρονο συρμό του ηλεκτρικού σιδηροδρόμου. Πρόκειται για έναν συρμό καλαίσθητο, ασφαλή, καθαρό και η εικόνα του δεν θυμίζει σε τίποτα τους υπόλοιπους συρμούς που κυκλοφορούν. Ο ίδιος ο πρωθυπουργός χαρακτήρισε την κατάσταση της Γραμμής 1 -του πρώην ΗΣΑΠ- εξαιρετικά προβληματική.
Η ανάταξη των δημόσιων συγκοινωνιών που ξεκίνησε και συνεχίζεται επί διακυβερνήσεώς μας είναι μια πολυδάπανη και πολύ απαιτητική επιχείρηση. Οι αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας στην δεκαετία της κρίσης είχαν αφεθεί κυριολεκτικά στην τύχη τους. Λεωφορεία σαράβαλα ηλικίας 25 και 30 ετών κυκλοφορούσαν, τρόλλεϋ που είχαν συμπληρώσει το όριο ηλικίας τους εκτελούσαν δρομολόγια, η επέκταση του τραμ προς τον Πειραιά είχε «σκαλώσει» για χρόνια, ενώ καμία επέκταση του μετρό δεν είχε ξεκινήσει να κατασκευάζεται.
Όλα αυτά τα αλλάξαμε, με συστηματική δουλειά, αξιοποίηση των ευρωπαϊκών πόρων, επιστημονικό σχεδιασμό από ειδικούς. Δεν τα καταφέραμε όλα. Και δεν ήταν δυνατό να τα πετύχουμε και να τα αλλάξουμε όλα.
Ωστόσο ήδη στην Αθήνα υπάρχει ένας ολοκαίνουργιος στόλος αστικών λεωφορείων με μηδενικούς ρύπους προς το περιβάλλον, ηλεκτροκίνητος, υγραεριοκίνητος και σύντομα και κινούμενος με υδρογόνο. Νέα τραμ φτάνουν μέχρι τον Πειραιά, την Βούλα και το Σύνταγμα, με χρονοαποστάσεις που δεν έχουν καμία σχέση με αυτές που ίσχυαν. Κατασκευάζεται με πολλές δυσκολίες και εμπόδια –είναι αλήθεια– η νέα Γραμμή 4 του μετρό. Πρόκειται για το μεγαλύτερο κατασκευαστικό έργο σε εξέλιξη στην πατρίδα μας αυτή την στιγμή. Ενώ ο Ηλεκτρικός, όπως είδαμε, κάνει βήματα μετά από δεκαετίες εγκατάλειψης. Έπεται στον σχεδιασμό η ανανέωση του στόλου των τρόλλεϋ και η ανάταξη τόσο των κτιριακών εγκαταστάσεων όσο και του τροχαίου υλικού του προαστιακού σιδηροδρόμου της Αθήνας.
Σύμφωνα πάντα και με την ιδεολογία μας, για συμπράξεις του ιδιωτικού και δημόσιου τομέα δημιουργήθηκε η ιδιωτική Κοινοπραξία Αστικών Συγκοινωνιών της Αθήνας, στις οποίες ο ΟΑΣΑ εκχώρησε όλες τις περιαστικές γραμμές και τις οποίες τις εκτελούν πλέον ολοκλαίνουργια λεωφορεία τελευταίας τεχνολογίας.
Όσο και αν φαίνεται απίστευτο δεν φτάνουν όλα τα παραπάνω. Χρειάζονται συνεχώς και άλλα, και άλλα. Η λειτουργία μιας μεγάλης πόλης τόσο εκτεταμένης και τόσο πολυπληθούς όπως η Αθήνα απαιτεί συνεχώς επικαιροποίηση του συστήματος των αστικών συγκοινωνιών της, με αλληλοσυμπληρούμενα μέσα, τα οποία ωστόσο θα πρέπει να στηρίζονται σε γερές οικονομικές βάσεις – να μην είναι δηλαδή εταιρίες με τεράστια ελλείμματα όπως συνέβαινε στο παρελθόν.
Να εξασφαλίζουν ποιότητα ζωής σε κατοίκους και επισκέπτες, να συμβάλουν στην προστασία του περιβάλλοντος, άρα να κινούνται με φιλικά προς το περιβάλλον καύσιμα και να εξυπηρετούν 24 ώρες το εικοσιτετράωρο μια πόλη που δεν κοιμάται ποτέ, όπως η Αθήνα.
Άρα, έχουμε πολλά να κάνουμε και την επόμενη τετραετία…
* Η Δήμητρα Καντεράκη είναι οικονομολόγος, πολιτεύτρια Νοτίου Τομέα Αθηνών με τη Νέα Δημοκρατία.
