Ο υπουργός Μεταφορών και Υποδομών Χρίστος Δήμας μιλάει στο «Μανιφέστο» για τα μεγάλα έργα που γίνονται σε όλη τη χώρα.
Από την επέκταση του μετρό της Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά και την ολοκλήρωση του Flyover, έως τα δύο εμβληματικά έργα στον οδικό άξονα της Κρήτης.
Αναφέρεται στις βελτιώσεις που γίνονται σε 238 σχολικές μονάδες σε όλη τη χώρα, αλλά και στην τρίτη φάση του προγράμματος «Μαριέττα Γιαννάκου», που αφορά τουλάχιστον 450 σχολεία ακόμη.
Τέλος, εξηγεί τον τρόπο με τον οποίο θα εκσυγχρονιστεί ο εξοπλισμός της αεροναυτιλίας, ενώ αναλύει και τις προσπάθειες για την αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού προβλήματος στην Αθήνα.
Κύριε υπουργέ, πότε ακριβώς παραδίδονται οι πέντε νέοι σταθμοί του μετρό Θεσσαλονίκης;
Το μετρό έχει αλλάξει την καθημερινότητα στη Θεσσαλονίκη, και με την επέκταση στην Καλαμαριά και την προσθήκη των πέντε νέων σταθμών, η αλλαγή αυτή θα είναι ακόμη πιο εντυπωσιακή.
Ήδη, τον τελευταίο ενάμιση χρόνο μειώθηκε η κίνηση των οχημάτων στο κέντρο της πόλης κατά περίπου 15%, σε συνδυασμό με τα μέτρα της Τροχαίας και των συγκοινωνιακών φορέων που ευνοούν τη χρήση του νέου μέσου.
Επιπλέον, η ανάδειξη των αρχαιοτήτων στους σταθμούς-μουσεία του μετρό, το οποίο λειτουργεί με προηγμένα τεχνολογικά συστήματα, έχει αναβαθμίσει την εικόνα της Θεσσαλονίκης διεθνώς.
Η εικόνα αυτή επιδιώκουμε να γίνει ακόμη καλύτερη με την επέκταση στην Καλαμαριά, που αποτελεί ένα εξαιρετικά σύνθετο τεχνικό έργο, με δεδομένο ότι δεν πρόκειται για την προέκταση μιας γραμμής, αλλά για διακλάδωση. Συνεπώς, χρειάζεται να συνδυαστούν τα ηλεκτρομηχανολογικά συστήματα και να γίνουν όλες οι απαραίτητες δοκιμές των νέων συρμών, προκειμένου να παραδοθεί στο επιβατικό κοινό. Κατόπιν αυτών, υπολογίζουμε ότι η επέκταση προς την Καλαμαριά θα ολοκληρωθεί μέσα στο καλοκαίρι και πιθανότατα προς το τέλος Ιουλίου, εφόσον πάνε όλα καλά με τα δοκιμαστικά.
Υπάρχει κίνδυνος νέας καθυστέρησης στο Flyover Θεσσαλονίκης και πώς εξελίσσεται το έργο;
Η Υπερυψωμένη Λεωφόρος Ταχείας Κυκλοφορίας είναι ένα καινοτόμο έργο, με υψηλό συντελεστή δυσκολίας τόσο από κατασκευαστικής άποψης όσο και από το γεγονός ότι η λειτουργία των εργοταξίων έχει άμεση συνέπεια στην κυκλοφορία.
Καταβλήθηκαν πολλές προσπάθειες σε συνεργασία με όλους τους αρμόδιους φορείς και οι συνέπειες αυτές μετριάστηκαν, με αποτέλεσμα το έργο να προχωρά και να έχει ολοκληρωθεί σχεδόν το 50% του φυσικού αντικειμένου. Ο ρυθμός κατασκευής έχει επιταχυνθεί, καθώς έχουν αναπτυχθεί και τα δύο καλούπια και συνεχίζουμε να εργαζόμαστε με χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης σε περίπου έναν χρόνο από σήμερα.
Με την ολοκλήρωση του έργου προβλέπεται να διπλασιαστεί η χωρητικότητα του οδικού άξονα, από 5.000 σε 10.000 οχήματα, συμβάλλοντας στην αποσυμφόρηση της κυκλοφορίας.
Θα είναι έτοιμες οι ανακαινίσεις των 238 σχολείων του προγράμματος «Μαριέττα Γιαννάκου» μέχρι τον Σεπτέμβριο;
Ο στόχος μας είναι και οι 238 σχολικές μονάδες της δεύτερης φάσης του προγράμματος «Μαριέττα Γιαννάκου», οι οποίες βρίσκονται σε 132 δήμους της Ελλάδας, να παραδοθούν πλήρως ανακαινισμένες και λειτουργικές πριν από την έναρξη της νέας σχολικής χρονιάς.
Οδηγός μας είναι η πρώτη φάση του προγράμματος, πέρυσι, όταν ανακαινίστηκαν 430 σχολεία σε όλη τη χώρα. Τα έργα θα γίνουν με δωρεά, ύψους 100 εκατ. ευρώ, της Ελληνικής Ένωσης Τραπεζών και συγκεκριμένα των συστημικών τραπεζών –Alpha Bank, Eurobank, Εθνική Τράπεζα και Πειραιώς– και η Κτιριακές Υποδομές Α.Ε. έχει την εμπειρία και την τεχνογνωσία να τα υλοποιήσει.
Σε κάθε σχολείο θα γίνουν ουσιαστικές παρεμβάσεις, όπως:
– Χρωματισμοί εσωτερικών και εξωτερικών χώρων.
– Κατασκευή, επισκευή ή ανακαίνιση WC, συμπεριλαμβανομένων WC ΑμεΑ.
– Κατασκευή ή αναβάθμιση ραμπών πρόσβασης για άτομα με αναπηρία.
– Βελτίωση ή αποκατάσταση αθλητικών εγκαταστάσεων και παιδικών χαρών.
– Μονώσεις δωμάτων και επισκευές κεραμοσκεπών.
Τα έργα είναι αναγκαία, καθώς για πολλά χρόνια δεν έχουν γίνει εργασίες συντήρησης σε αρκετές σχολικές εγκαταστάσεις. Με την ολοκλήρωση της δεύτερης φάσης θα έχουν βελτιωθεί οι συνθήκες σε περίπου 670 σχολεία σε όλη τη χώρα, ενώ στο ποσό της δωρεάς περιλαμβάνεται και η εκπόνηση μελετών για τουλάχιστον 450 σχολικές μονάδες, που θα αφορά την τρίτη φάση του προγράμματος.
Πώς προχωρούν τα άλλα μεγάλα οδικά έργα, ο Αυτοκινητόδρομος Ε65 και ο Βόρειος Οδικός Άξονας της Κρήτης, καθώς και το νέο αεροδρόμιο στο Καστέλι;
Ο Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδας – Ε65 θα αλλάξει τον οδικό χάρτη της ηπειρωτικής Ελλάδας, συνδέοντας απευθείας τον άξονα ΠΑΘΕ με την Εγνατία Οδό, τη Στερεά Ελλάδα και τη Θεσσαλία με τη Δυτική Μακεδονία και την Ήπειρο.
Απομένει το τελευταίο βόρειο τμήμα από την Καλαμπάκα μέχρι τα Γρεβενά, μήκους περίπου 46 χλμ., που είναι και το δυσκολότερο, αφού διασχίζει μια ορεινή περιοχή μοναδικού φυσικού κάλλους, όπως θα διαπιστώσετε σύντομα. Η πρόοδος κατασκευής είναι στο 95% και ο Ε65 θα παραδοθεί στο σύνολό του το καλοκαίρι.
Στην Κρήτη υλοποιούνται δύο εμβληματικά έργα που είχε ανάγκη εδώ πολλά χρόνια το νησί. Ο Βόρειος Οδικός Άξονας της Κρήτης, πλέον, κατασκευάζεται και στις τρεις εργολαβίες από τα Χανιά μέχρι τον Άγιο Νικόλαο.
Στο βασικό τμήμα Κίσσαμος Χανίων-Χερσόνησος Ηρακλείου, συνολικού μήκους 187 χλμ., έχουν αναπτυχθεί εργοτάξια στις παρακάμψεις των Χανίων, του Ρεθύμνου και του Ηρακλείου, ενώ διεξάγονται εργασίες και στα άλλα δύο: το έργο ΣΔΙΤ Χερσόνησος-Νεάπολη και το δημόσιο έργο Νεάπολη-Άγιος Νικόλαος. Στο σύνολό του, πρόκειται για έναν αυτοκινητόδρομο μήκους 225 χλμ., ενώ το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών χρηματοδοτεί τις μελέτες για να φτάσει ο ΒΟΑΚ μέχρι τη Σητεία, καλύπτοντας έτσι και το ανατολικό άκρο του νησιού.
Έχει ιδιαίτερη σημασία ότι μέχρι να γίνει ο νέος δρόμος εφαρμόζονται ήδη παρεμβάσεις οδικής ασφάλειας στον υφιστάμενο άξονα, σε μήκος 131 χλμ. από την Κίσσαμο Χανίων μέχρι τα Λινοπεράματα Ηρακλείου. Σκοπός είναι να μειωθούν άμεσα τα ατυχήματα, όπως συνέβη με τα αντίστοιχα μέτρα που υλοποιήθηκαν στην Παλαιά Εθνική Οδό Πατρών-Πύργου.
Στο Καστέλι, η εικόνα στο νέο εργοτάξιο του νέου αεροδρομίου είναι εντυπωσιακή, με την πρόοδο στο κατασκευαστικό σκέλος να προσεγγίζει το 70%. Το νέο αεροδρόμιο θα είναι το πιο σύγχρονο της Ελλάδας και θα αντικαταστήσει το σημερινό αεροδρόμιο Ηρακλείου «Νίκος Καζαντζάκης», το δεύτερο μεγαλύτερο της χώρας σε επιβατική κίνηση. Πρόσφατα, άλλωστε, υπογράφηκε συμφωνία που αφορά την προμήθεια και εγκατάσταση εξοπλισμού αεροναυτιλίας, σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα, ώστε να είμαστε έτοιμοι όταν θα τελειώσουν οι κατασκευαστικές εργασίες.
Τελικώς, γιατί ενώ γνωρίζετε τις αιτίες του κυκλοφοριακού προβλήματος, δεν μπορείτε να το λύσετε;
Το κυκλοφοριακό είναι πολυπαραγοντικό ζήτημα που έγκειται στον μεγάλο αριθμό οχημάτων σε σχέση με τη χωρητικότητα των υποδομών της πρωτεύουσας, ενώ η αντιμετώπισή του αφορά ένα σύνολο φορέων. Στο σκέλος της αρμοδιότητάς του, το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών προωθεί έργα υποστήριξης του οδικού δικτύου και ταυτόχρονα επενδύει στην ενίσχυση των συγκοινωνιακών υπηρεσιών.
Στα οδικά έργα αναλάβαμε δύο πρωτοβουλίες. Η πρώτη αφορά την τριπλή παρέμβαση στον Σκαραμαγκά, όπου πρόσφατα βγήκε και ο ανάδοχος του έργου, που περιλαμβάνει την ολοκλήρωση της Δυτικής Περιφερειακής Λεωφόρου Αιγάλεω, παράλληλα με την κατασκευή τριών νέων ανισόπεδων κόμβων στον Σκαραμαγκά, στο Σχιστό και στην περιοχή των Ναυπηγείων.
Με αυτόν τον τρόπο θα διευκολυνθούν οι κυκλοφοριακές ροές σε μια περιοχή που έχει καθημερινά έντονο μποτιλιάρισμα και ταυτόχρονα, μέσω της επέκτασης της Δυτικής Περιφερειακής Λεωφόρου Αιγάλεω μέχρι τον Σκαραμαγκά, θα δημιουργηθεί μια εναλλακτική διαδρομή προς τον Πειραιά, η οποία θα μειώσει τις ροές στον Κηφισό.
Η δεύτερη παρέμβαση αφορά τον κόμβο Μεταμόρφωσης, όπου θα διαχωριστούν οι λωρίδες κυκλοφορίας στην έξοδο των οχημάτων που έρχονται από την Αττική Οδό με τα οχήματα που έρχονται από την Ελευσίνα. Με αυτόν τον τρόπο τα δύο ρεύματα δεν θα βγαίνουν στο ίδιο σημείο, όπως συμβαίνει σήμερα, με συνέπεια το γνωστό φαινόμενο που αποκαλούμε «λαιμό του μπουκαλιού».
Όσον αφορά τις συγκοινωνιακές υποδομές, το εμβληματικό έργο που θα αλλάξει τα δεδομένα των μετακινήσεων στην Αθήνα είναι η κατασκευή της Γραμμής 4 του μετρό της Αθήνας, από το Άλσος Βεΐκου μέχρι την περιοχή του Γουδή. Ο μετροπόντικας «Αθηνά», με αφετηρία την Κατεχάκη, έφτασε στο φρέαρ «Ευαγγελισμός», ενώ ο δεύτερος δίδυμος μετροπόντικας, η «Νίκη», εκτελεί τη διάνοιξη της σήραγγας σε αντίθετη κατεύθυνση, από το Άλσος Βεΐκου, με προορισμό το φρέαρ «Ευαγγελισμός». Μετά τη διάνοιξη της σήραγγας, θα ακολουθήσει η κατασκευή των σταθμών.
Πώς προχωρά η ανανέωση του στόλου των λεωφορείων;
Η ανανέωση του στόλου των λεωφορείων πραγματοποιείται με βάση τον σχεδιασμό που είχε καταρτίσει η σημερινή κυβέρνηση και ήδη στην Αθήνα κυκλοφορούν περίπου 1.250 λεωφορεία. Τα 871 απ’ αυτά είναι νέα και τον επόμενο μήνα θα ενσωματωθούν στον στόλο ακόμη 205 σύγχρονα οχήματα –ηλεκτρικά και φυσικού αερίου– ανεβάζοντας τον αριθμό των νέων λεωφορείων σε 1.076. Η ενίσχυση θα συνεχιστεί έως το τέλος του 2026, με επιπλέον 201 νέα οχήματα, καθώς αποσύρονται όλα τα παλαιά λεωφορεία τεχνολογίας Euro 2.
Ομοίως, στη Θεσσαλονίκη, το μεγαλύτερο μέρος του παλιού στόλου έχει αντικατασταθεί με σύγχρονα οχήματα αντιρρυπαντικής τεχνολογίας και αυτό συνιστά μια ουσιαστική βελτίωση στην ποιότητα των μετακινήσεων των πολιτών, στον περιορισμό της ατμοσφαιρικής ρύπανσης αλλά και στην εξασφάλιση της προσβασιμότητας.
Πότε θα ολοκληρωθεί ο εκσυγχρονισμός των συστημάτων αεροναυτιλίας;
Ο εκσυγχρονισμός της αεροναυτιλίας βρίσκεται ήδη σε πλήρη εξέλιξη μέσα από ένα ολοκληρωμένο Σχέδιο Δράσης για τη συμμόρφωση της χώρας με το ευρωπαϊκό πλαίσιο διαχείρισης εναέριας κυκλοφορίας (ATM), το οποίο ξεκίνησε τον Ιούνιο του 2025 και θα ολοκληρωθεί, τμηματικά, έως τον Δεκέμβριο του 2028. Το σχέδιο περιλαμβάνει 364 δράσεις σε συνεργασία με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, το Eurocontrol και την EASA, με συγκεκριμένα χρονοδιαγράμματα και διαρκή παρακολούθηση προόδου.
Ήδη υλοποιούνται έργα αναβάθμισης των συστημάτων επικοινωνιών και καταγραφής φωνής (VCRS) για 18 αεροδρόμια και τη Διεύθυνση Κέντρου Ηλεκτρονικών Εφαρμογών και Μείζονος Συντήρησης (ΚΗΕΜΣ). Έχουν ολοκληρωθεί οι βασικές προδιαγραφές, η παραλαβή εξοπλισμού και οι πρώτες εγκαταστάσεις, ενώ εντός του 2026 προχωρούν οι τεχνικές δοκιμές και η επιχειρησιακή ένταξη των συστημάτων. Παράλληλα, εξελίσσεται η προμήθεια νέων πομποδεκτών VHF, με τις παραδόσεις να ολοκληρώνονται εντός του 2026.
Ιδιαίτερα σημαντικό είναι το νέο σύστημα VCRS για τα Κέντρα Ελέγχου Περιοχής Αθηνών και Μακεδονίας, με χρονικό ορίζοντα ολοκλήρωσης τον Ιανουάριο του 2027, το οποίο θα υποστηρίξει τη μετάβαση στις ψηφιακές επικοινωνίες Data Link Services.
Παράλληλα, προχωρά η εφαρμογή της Πλοήγησης Βάσει Απόδοσης (PBN) σε 31 αεροδρόμια, με υπογραφή σύμβασης εντός του δεύτερου τριμήνου του 2026, ενώ η αναβάθμιση οκτώ ραντάρ Mode S βρίσκεται ήδη σε φάση κατακύρωσης.
Παρέμβαση υψηλής σημασίας είναι και το νέο σύστημα διαχείρισης εναέριας κυκλοφορίας TopSky ATC One, η παράδοση του οποίου τοποθετείται στο 2028 και η πλήρης επιχειρησιακή λειτουργία το 2029.
Συνολικά, πρόκειται για ένα πολυεπίπεδο πρόγραμμα με εξασφαλισμένη χρηματοδότηση και σαφή ορόσημα, που οδηγεί σε ένα πλήρως σύγχρονο σύστημα αεροναυτιλίας έως το τέλος της δεκαετίας.
Παράλληλα με την αναβάθμιση των τεχνολογικών συστημάτων έχει ξεκινήσει από πέρυσι η ενίσχυση του προσωπικού της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας με εξειδικευμένο προσωπικό, όπως ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας.
