Έως 100.000 δολάρια τον μήνα και μπόνους 50.000 δολαρίων ανά διέλευση λαμβάνουν καπετάνιοι τάνκερ που περνούν από τα Στενά του Ορμούζ.
Η διέλευση από τη στρατηγική θαλάσσια οδό έχει εξελιχθεί σε μία από τις πιο επικίνδυνες αποστολές για τη ναυτιλία, καθώς η ένταση στην περιοχή παραμένει υψηλή μετά τις πολεμικές επιχειρήσεις που ξεκίνησαν εναντίον του Ιράν το Ισραήλ και οι ΗΠΑ.
Σύμφωνα με τρεις πηγές που γνωρίζουν τις συνθήκες των πληρωμάτων και τις οποίες επικαλούνται οι Financial Times, οι πλοιοκτήτες προσφέρουν αυξημένες αμοιβές κινδύνου ώστε να κρατήσουν ναυτικούς στα πλοία και να διατηρηθεί η ροή αργού πετρελαίου από τον Κόλπο.
Τετραπλάσιοι έως εξαπλάσιοι μισθοί για τα πληρώματα
Οι απλοί ναυτικοί, που κανονικά αμείβονται με περίπου 1.500 δολάρια τον μήνα, και οι καπετάνιοι, των οποίων ο συνήθης μισθός φτάνει περίπου τα 15.000 δολάρια, λαμβάνουν διπλές αποδοχές όταν εργάζονται στο νότιο τμήμα της Ερυθράς Θάλασσας και στον Κόλπο του Ομάν.
Κατά τη διέλευση του Ορμούζ, οι αμοιβές αυξάνονται ακόμη περισσότερο, με τους απλούς ναυτικούς να λαμβάνουν τουλάχιστον τέσσερις έως έξι φορές τον κανονικό μισθό τους.
Πολλά δρομολόγια εκτελούνται από ειδικά δεξαμενόπλοια που πραγματοποιούν επανειλημμένες διελεύσεις, επιτρέποντας στα πληρώματα να συγκεντρώνουν υψηλότερες αποδοχές επί μήνες, με αντάλλαγμα συνεχή έκθεση στον κίνδυνο από πυραύλους και drones.
Μία πηγή χαρακτήρισε όσους δέχονται να εκτελούν αυτά τα ταξίδια «σχεδόν μισθοφόρους», περιγράφοντας το επίπεδο κινδύνου που αντιμετωπίζουν.
Τουλάχιστον 14 επιθέσεις από τις 20 Σεπτεμβρίου
Η κατάσταση έχει επιδεινωθεί εκ νέου τις τελευταίες ημέρες. Σύμφωνα με την εταιρεία ναυτικής ασφάλειας Vanguard, από τις 20 Σεπτεμβρίου έχουν καταγραφεί τουλάχιστον 14 επιθέσεις, ενώ τέσσερα πλοία χτυπήθηκαν από το περασμένο Σάββατο.
Η έξαρση αυτή ακολουθεί μια σύντομη περίοδο σχετικής ύφεσης και συγκαταλέγεται στις εντονότερες φάσεις επιθέσεων από τις αρχές Μαρτίου, όταν κλιμακώθηκε η σύγκρουση στον Κόλπο.
Στα 1,3 εκατ. δολάρια την ημέρα τα ναύλα
Το αυξημένο ρίσκο έχει εκτοξεύσει και τα ναύλα, τα οποία έφτασαν αυτή την εβδομάδα στο ιστορικό υψηλό των 1,3 εκατ. δολαρίων ημερησίως, έναντι περίπου 20.000 έως 50.000 δολαρίων την ημέρα πέρυσι.
Η πλεύση προς τον Κόλπο, η φόρτωση και η επιστροφή διαρκούν συνήθως περίπου τέσσερις ημέρες, ενώ μόνο περιορισμένος αριθμός πλοίων δέχεται πλέον να πραγματοποιήσει τη διαδρομή.
Τα φορτία μεταφέρονται συχνά σε άλλα δεξαμενόπλοια που περιμένουν ανοιχτά της Φουτζάιρα, στον Κόλπο του Ομάν, για την τελική παράδοση. Ένα τυπικό υπερδεξαμενόπλοιο μεταφέρει περίπου 2 εκατ. βαρέλια πετρελαίου και διαθέτει πλήρωμα έως 35 ατόμων.
Καταγγελίες για πιέσεις σε ναυτικούς
Ο γενικός γραμματέας της ινδικής ένωσης ναυτικών Μανότζ Γιαντάβ δήλωσε ότι ορισμένοι πλοιοκτήτες είτε προσφέρουν υψηλές αμοιβές είτε πιέζουν τα πληρώματα να αποδεχθούν τα ταξίδια, προειδοποιώντας τους ότι θα αντικατασταθούν εάν αρνηθούν και ότι τα έξοδα επαναπατρισμού μπορεί να αφαιρεθούν από τους μισθούς τους.
Σύμφωνα με τον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό, τουλάχιστον 93 πλοία έχουν πληγεί από τις 28 Φεβρουαρίου και 24 ναυτικοί έχουν χάσει τη ζωή τους.
«Η πραγματικότητα είναι ότι αυτά τα πλοία και οι ναυτικοί μας αποτελούν στόχους», ανέφερε ο Γιαντάβ.
Ο εκτελεστικός διευθυντής της Oldendorff Carriers, Σκοτ Μπεργκερόν, δήλωσε σε ναυτιλιακό συνέδριο στη Βρετανία ότι πρόκειται για μια «νέα πραγματικότητα» που κάνει τη ζωή των ναυτικών εξαιρετικά δύσκολη.
Νυχτερινές διελεύσεις και κλειστό GPS
Τα περισσότερα πλοία περνούν πλέον από τα Στενά του Ορμούζ τη νύχτα και με απενεργοποιημένο το GPS, επιχειρώντας να μειώσουν την έκθεσή τους σε επιθέσεις.
Το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ έχει αναπτύξει αμυντικές αεροπορικές δυνάμεις για την κάλυψη των πλοίων που κινούνται κοντά στις ακτές του Ομάν.
Σύμφωνα με τη Windward, στις 4 Οκτωβρίου πέρασαν από τα Στενά μόλις 13 πλοία, έναντι 24 την ίδια ημέρα μία εβδομάδα νωρίτερα. Τα στοιχεία της ίδιας εταιρείας δείχνουν ότι περίπου 2% των πλοίων που διέσχισαν το Ορμούζ στο τρίτο τρίμηνο δέχθηκαν επίθεση.
Οι ροές παραμένουν χαμηλότερες από τα προπολεμικά επίπεδα
Πριν από την έναρξη της σύγκρουσης τον Φεβρουάριο, περίπου 135 πλοία ημερησίως διέρχονταν από το Στενό, μεταφέροντας περίπου το ένα πέμπτο του παγκόσμιου εφοδιασμού σε πετρέλαιο και υγροποιημένο φυσικό αέριο.
Σύμφωνα με την Kpler, οι ροές πετρελαίου μέσω του Ορμούζ παραμένουν περίπου ένα τρίτο χαμηλότερες από τα προπολεμικά επίπεδα, ενώ μέρος των προηγούμενων ποσοτήτων έχει μεταφερθεί σε εναλλακτικές διαδρομές, όπως αγωγούς.
Ασφάλιστρα πολέμου έως 20 εκατ. δολάρια
Το αυξημένο ρίσκο έχει εκτοξεύσει και το κόστος ασφάλισης. Οι ιδιοκτήτες δεξαμενόπλοιων καταβάλλουν ασφάλιστρα πολεμικού κινδύνου 6%-10% της αξίας του πλοίου για να επιχειρήσουν στην περιοχή.
Για ένα υπερδεξαμενόπλοιο, το κόστος μπορεί να φτάσει έως και τα 20 εκατ. δολάρια για ένα ταξίδι προς τον Κόλπο.
Παράλληλα, το κόστος καυσίμων έχει αυξηθεί αισθητά. Το μαζούτ που χρησιμοποιούν συνήθως τα υπερδεξαμενόπλοια στη Φουτζάιρα έφτασε τα 686 δολάρια ανά τόνο, αυξημένο κατά 67% σε ετήσια βάση.
«Αν αρνηθούν, μπορεί να χάσουν τη δουλειά τους»
Μεγάλο μέρος των ναυτικών προέρχεται από χώρες και περιοχές με χαμηλότερα εισοδήματα, όπως οι Φιλιππίνες, η Ινδία, η Ινδονησία, αλλά και από τη Ρωσία, την Ουκρανία και την Ανατολική Ευρώπη.
Ο Γιαντάβ συνόψισε το δίλημμα που αντιμετωπίζουν τα πληρώματα: «Οι ναυτικοί βγαίνουν χαμένοι από κάθε άποψη. Αν δεν συμφωνήσουν, ενδέχεται να χάσουν τη δουλειά τους. Αν συμφωνήσουν, ενδέχεται να χάσουν τη ζωή τους».
